Anox писал(а):Отломаны - ты наверное имеешь в виду треснуты. В принципе, вот эти надо менять - у них как-то факел меняется... Млин, фотки потерял... Сам не замечал как он там меняется, но с треснувшими сталкивался часто. Особенность конструктива, свежее машина - налицо удешевление технологий, производства и материалов, как результат сокращение срока службы... Не выгодно, если такая машина будет ездить больше пяти лет, образно говоря, - но это другая тема.O`Breea писал(а):Да, точно, их имел в виду. У меня две отломаны на 1/4, но держатся. Кольца насаживал с капелькой ВДшки, без смазки действительно страшновато их натягивать.
По собственным ощущениям скажу - если нет конкретных предпосылок, то езди так. Возможно, они чуть-чуть больше льют. Там, что-то типа (извините за моветон) "геометрия факела меняется"... Вобщем, по моему мнению, это ерунда. Форсунки до-о-о-о-орого стоят! А результат замены ничтожен. ИМХО.
Главное, следить чтобы факел не менялся, т.е. не становился струей, например, из-за частичек чего-либо.
Ох, млин... Фотки не нашел, все компы перерыл...O`Breea писал(а):Родные резинки тоже чуть болтаются.
Пластиковые кольца не дают соскочить резинке вниз, а при установке в коллектор они поджимаются вверх и плотно прилегают к корпусу форсунки. Мне тоже кажется, что из-за треснувших колец факел не поменяется. ИМХО.
они не маслостойкие и масло их быстро разрушает!SergeZ писал(а): А чтобы они легче садились, мастер капнул моторного масла на резинки - рампа чуть ли не под собственным весом встала на место.
Тогда вопрос: а отражают они что? Расположены они достаточно хитро чтобы на них что-то агрессивно воздействовало... Ну, например, температура газов прорывающихся из цилиндра. Но, даже "например" не работает - в исправном моторе ничего никуда не прорывается. Кольца бензостойкие - пары не влияют.Makkey писал(а):Anox писал(а):Отломаны - ты наверное имеешь в виду треснуты. В принципе, вот эти надо менять - у них как-то факел меняется... Млин, фотки потерял... Сам не замечал как он там меняется, но с треснувшими сталкивался часто. Особенность конструктива, свежее машина - налицо удешевление технологий, производства и материалов, как результат сокращение срока службы... Не выгодно, если такая машина будет ездить больше пяти лет, образно говоря, - но это другая тема.O`Breea писал(а):Да, точно, их имел в виду. У меня две отломаны на 1/4, но держатся. Кольца насаживал с капелькой ВДшки, без смазки действительно страшновато их натягивать.
По собственным ощущениям скажу - если нет конкретных предпосылок, то езди так. Возможно, они чуть-чуть больше льют. Там, что-то типа (извините за моветон) "геометрия факела меняется"... Вобщем, по моему мнению, это ерунда. Форсунки до-о-о-о-орого стоят! А результат замены ничтожен. ИМХО.
Главное, следить чтобы факел не менялся, т.е. не становился струей, например, из-за частичек чего-либо.
Эти пластиковые шайбы служат в качестве отражающего экрана.....
И не сказываются на распыле форсунок
Пары бензина более агрессивны для химического состава любого сорта резины, чем масло любой марки. Опять таки, м-м-м... - личное мнение. Но, пардон, в органике я слабоват. Но! - с резиной знаю точно!suomi1114 писал(а):они не маслостойкие и масло их быстро разрушает!SergeZ писал(а): А чтобы они легче садились, мастер капнул моторного масла на резинки - рампа чуть ли не под собственным весом встала на место.
Занятие на выходные найдено - буду растворять запасные резинки в маслеsuomi1114 писал(а):они не маслостойкие и масло их быстро разрушает!SergeZ писал(а): А чтобы они легче садились, мастер капнул моторного масла на резинки - рампа чуть ли не под собственным весом встала на место.
Всё сделал как советовали, поставил от ВАЗа, но при сравнении с родными оказалось что жигулёвские чуть больше в диаметре, что не критично и на микроны тоньше. Вот этого "тоньше" мне хватило чтобы стал проявляться подсос воздуха и выпадение ошибок по переобеднению смеси, машина тупила и увеличился расход. Проблему решил раз и навсегда - купил плоскую шарошку (маленький наждачный круг на металлическом штоке, вставляется в дрель). Сточил на 0,8-0,9 мм посадочное место топливной рампы, там пластмасса с латунной резьбой. И стало как прежде.Anox писал(а):Ребята, проще всего сходить в магазин для тазиков и взять там колечки для ихних форсунок - там форсунки Bosch, колечки Noname, но качество хорошее и есть из чего выбрать. Кроме того, на 10 руб. вам их, образно говоря, кило насыпят!
Фотки не делал ибо там всё просто. Jescha писал(а):Сточил на 0,8-0,9 мм посадочное место топливной рампы, там пластмасса с латунной резьбой. И стало как прежде.
спсO`Breea писал(а):Да
Перечитал о чём с Костей общались - говорим о разном. Я о месте куда рампа садится, то есть на приливы коллектора куда затем винты вворачиваются. А Костя про сами посадочные места форсунок, они конечно в алюминий, в отверстия впускного коллектора.O`Breea писал(а):Jescha писал(а):Сточил на 0,8-0,9 мм посадочное место топливной рампы, там пластмасса с латунной резьбой. И стало как прежде.
На 8-и цилиндрах форсунки прямо в алюминий впускного коллектора входят, на 6-и цилиндрах через пластик?
