AS8 - КЛУБ ЛЮБИТЕЛЕЙ AUDI A8 и AUDI S8

abz 4.2 мне достался гоняю не парюсь тачёк зверь а разница в цене не сильно отличаеться от 2.8

У меня 2.8 АМХ .Я доволен и не парюсь что он не 300-400л/с а всего 193.А куда в городе больше??? Со светофора всех почти рву если надо.Лью 95 так как по определению 98 в России не делают.И выгоды нет что 98 что 95.так как 95 дешевле тяга меньше платишь меньше.98 тяга больше платишь больше.По трассе 215-225км/ч идет ровно.ну вот и все.

Созрел такой вопрос, типо подраздела в этой теме.
А какой среди 2.5TDI самый надежный? Сначала были AFB, AKN (150л.с.), так у них косяковый фильтр ВКГ стоял по заводу, затем появился AKE, в нем уже исправлен фильтр и кобыл побольше (180), турбина сильнее. Но у всех проблемы с ускоренным износом распредвалов (4 шт. в моторе), рокера-балансиры вываливаются и другой гемор . Еще есть какие-то BAU, BDH (180л.с.), BCZ, BDG, BFC (163 л.с.), AYM (155 л.с.) Все это разные модификации 2.5TDI. Кто знает, какой из них менее проблемный, в чем отличия их друг от друга, какой более продуманный конструктивно?

Типа ответ на оффтоп
Знакомый ремонтник говорит, что все они примерно одинаковы. И на букву "B" обращать внимания не стоит - косяков и там хватает. К примеру показывал модифицированный вал из тонкостенной трубы с лопнувшими кулачками.

Уже сейчас, поколупавшись с мотором, на эту свою тему смотрю с улыбкой: все понятно и просто:
1)Среди бензина однозначно лучший 2,8 12кл., чуть менее надежнее будет 2,8 30кл.
2)Среди дизеля (выбор дизелей невелик ) конечно 2,5TDi, поскольку 3,3TDi - это тот же 2,5, просто геморойнее (+1 турбина, +2 цилиндра).
Ругают первые 2,5TDi (AFB, AKE), но если посмотреть на следующие версии 2,5TDi (с первой буквой "B"), то странные немчуги-инженеры не особо помогли, т.к. хоть рокера держатся на зещелках и не должны спадать в мотор, кроме того имеют ролики, что уменьшает трение, но с другой стороны не понятно зачем сделали пустотелые распредвалы...и у народа они просто рассыпаются на куски, прокручиваются и эта хрень так же может заклинить...
Что косается динамики: по-моему во всех моторах ее хватит. У меня пусть и обычный 150л.с., но впечатывает в сидушку ощутимо, с драйвом, разгон до 100 точно быстрее 10-ти сек,(кат выбит, егр выкинут, хорошо рвет). На низких хорошая тяга, нет надобности крутить до упора, вобщем хватает.

Умельцы поставили моему брату на А8 двигатель 1,9 от А6. Так он горя не знает уже 3 год. И мощности хватает, и с ремонтом прост.

Бедный брат...

O`Breea писал(а):Бедный брат...

Ну всё ж не Д.245!

в литве могут и 1.0 поставить )

Умельцы поставили моему брату на А8 двигатель 1,9 от А6. Так он горя не знает уже 3 год. И мощности хватает, и с ремонтом прост.

Это конечно хорошо, но я так думаю внедрить в А8 мозги, проводку и прочее от 1,9 - это тяжелая работа. Но если 1,9 130л.с. - то может и более менее хватает мощности (если не автомат и не кваттро), зато топлива будет расход вообще мизерный (литров 7 по городу).
Еще видел, 1.8турбобенз ставили на А8.

Однако продать такие самоделки потом наверное очень тяжело.
Вобщем у кого 2.8 - вам крупно повезло, оптимальный вариант.

Чем больше объём тем реже двигатель работает на пределе своих возможностей, чем реже работает на пределе своих возможностей тем меньше разрушаются внутренности двигателя. Логика проста. 6.0 литров или V8 3.7, 4.2. Двигатель объёмом 2.8 слишком слаб для этой машины, не даёт получить удовольствие от вождения.

Логика проста.

Неправильная логика
У каждого из двигателей свои болячки, у 2.5-3.3ТДИ - рокера, валы, и пр., но зато чугунный блок, у 3,7-4,2 - алюминиевый блок, что при случайной потере ОЖ может его очень быстро уничтожить.
2,8 174л.с. - самый идеальный, выносливый, но только на дорестайле.
2,8 193л.с. - чуть сложнее, но тем не менее это намного лучше, чем 4,2.

Двигатель объёмом 2.8 слишком слаб для этой машины, не даёт получить удовольствие от вождения.

Да ладно, ерунда это все. Я на самом слабом 2.5тди 150л.с. получаю удовольствие и не знаю, зачем в городе больше. В сидушку впечатывает классно - пассажиры тоже ощущают и говорят обычно "пуля".

Чем больше объём тем реже двигатель работает на пределе своих возможностей, чем реже работает на пределе своих возможностей тем меньше разрушаются внутренности двигателя.

Ну вот смотри: на 4,2 300л.с. крутящий момент 400нм при 3300 об.
Смотрим к примеру, якобы "овощ" 2,5ТДИ 180л.с. крутящий момент 370нм и уже при 1500об.
Т.е., чтоб получить те же ощущения при разгоне от тяги нам нужно "выкручивать" 4,2 до 3300 об, а тот же 2,5тди даст практически те же НМ, но уже при 1500 об.
На каких оборотах интенсивнее износ направляющих, клапанов, вкладышей - на 3300 или на 1500?

У дизелька ниже 2500 об/мин идёт маслянное голодание в районе распредвалов..
Да и ТНВД - ещё та зараза.
А уж насколько его капризность зависит от ДМРВ - могу поэму написать.
Слишком часто всё-таки 2.5 просит залезть под капот.
Да и не тот разгон, что у 4.2, уж поверьте, сам прошел через то и это...
2.5 морально стар как конь Будёного.

Чуть позже вернусь в стан трактористов, но будет 3.0

Да и не тот разгон, что у 4.2, уж поверьте, сам
прошел через то и это...

Ну понятно, что все же 4,2 будет быстрее в динамике, но за счет больших макс оборотов, а не за счет крутящего момента. Просто как по мне мощи и главное тяги мотора 2,5 для города более чем хватает, чтоб и где-то кого-то на светофоре дернуть и чтоб ощущать драйв.

Да все помоему понятно: лучший бензин - 2,8 ; лучший дизель - 2,5тди (хотя он сам по себе ненадежный, но всеже намного проще, чем 3,3)

Жалко, что на а8 не ставили R5 турбо 20v, как на ауди 200, S4, S6 - и мощь и надежность и ремонт несложный.

Мне тоже 2.5 хватало три года...
Прокатился на 4.2 и вспомнил как машинки ЕДУТ, а не хватает...
4.2 дизель - вот лучшая альтернатива. Порвёт бензинку как тузик грелку, но сложен и экономия на топливе уже не такая разительная, как если сравнивать с 2.5
Под разные характеры и разные моторы делал ВАГ на авоськи...

Под разные характеры и разные моторы делал ВАГ на авоськи...

Жалко, что очень много корявых моторов у ВАГа получилось на авоськах. И самое главное, что надежные и мощные моторы уже были созданы раньше - зачем же было менять их на корявые?

какие? первые вэ8? они же и а8 шли, вэ6 2.8 с сотки- и на8, дизель р5 вместо косячного вэ6? это да. т4 и туареги как-то тёгает, и надежный.
2.2т хорош, но не для а8 наверн

какие? первые вэ8? они же и а8 шли, вэ6 2.8 с сотки- и на8, дизель р5 вместо
косячного вэ6?

Ну только с v6 2,8 надежные а8.
Дизель - конечно Р5 был бы лучше (может только 20ти клапанник с большей мощностью). Было бы тоже около 160-180 сил.

2.2т хорош, но не для а8 наверн

А почему не для а8? Мощный и простой, с умеренным аппетитом.

мужики подскажите названия двигателей, для лучшего ориентирования в пространстве
aew объём 3-7
aqh и прочие

kontemporanul писал(а):Умельцы поставили моему брату на А8 двигатель 1,9 от А6

Если кто знает как поставить двигатель 1.9 тди или 2.5 тди от а6 с4 на ауди а8,подскажите ,что нужно менять,очень срочно надо.Спасибо

Я не знаю, но могу посоветовать, где искать: открываешь av.by или другие сайты по продаже, ищешь а8 с имплантированным чужим двигателем, звонишь и разбалтываешь продавца.
Здесь никто такое не делал.

на аv.by про стоковую машину не могут изъяснится , что там про такой агротюнинг.

поляки ставили 1.9 тди на а8. НО на дорест. Даже 1.2 тди от поло ))
Там надо узнавать.

Уффф. прям ответ из будущего. Сейчас очень мало осталось 2.8 АНН и других меньше 30 клапанных, вымерли. 3.7 и 4.2 очень мало осталось - налог... Дабалю 12 так вообще как мамонт, многое слышали но никто не видел. у самого АСК 2.8 30 клапанов. 330 тыс пробега - полет нормальный, кушает масло. но я не жадничаю. думал ставить джейзет 1 от таеты. но передумал - расход радует. по трассе на дальняк 160 в легкую 8-9 литров, по городу как моя старушка 80 1.8 - 12 литрив, если в россии заправиться то расход масла 0 а бензы на литр а то и 2 меньше.

Здравствуйте. Посоветуйте пожалуйста какой мотор ставить на а8?
Хочу заменить мотор целиком так как зупчатый порвался и мотор естественно накрылся.
Заранее спасибо!

Атабек, Только тот, который стоял.