AS8 - КЛУБ ЛЮБИТЕЛЕЙ AUDI A8 и AUDI S8

Очень нужно для установления истины провести опрос.
У кого как было, при разрушении/забивании/удалении катализаторов на моторе W12 BHT.
Для статистики интересует ответ на вопрос в развернутом виде - год выпуска, предполагаемый реальный пробег, какие именно проблемы были с катализаторами, какой бензин рекомендован на лючке бензобака и какой заливался, были ли задиры в цилиндрах. И главный вопрос - загорался ли Check на щитке приборов и в какой момент. Если можно - ВИН машины.

Очень прошу в теме писать только владельцев W12, и не флудить по возможности, ибо тема важная и интересная. После сбора статистики откроем новую тему для обсуждения результатов.

Сделал на неделю важной.

Пробег 200, кормлю 98 ультимейт, год 2004, полет нормальный, проблем нет по катам, один раз заправился на питерской трассе 95 ваг показал ошибку снижение пропускной способности, но ничего не загоралось, да, кстати, и у нас не Check, а EPC.

artic-83 писал(а):Check, а EPC.

Все что связанно с экологией горит чек.В том числе и пропуски....

Что бы загорелся чек надо сильно постараться. На наших моторах за это отвечает EPC. Забыл надеть фишку на дроссель правой головы загорелся EPC, антибукс. Полетела катушка зажигания, загорелся EPC. Джеки чан молчал. Я не удивлюсь, если пол мотора отсоединить от электроники, то только после этого пару раз заморгает чек и потом скажет да всё отлично и можно ехать
Кстати, я ещё понял что эти моторы имеют евро 2 и евро 4, у меня евро 2 с завода стоит. Джеки чана видел только при тесте приборке, тут где то в одной из тем у кого то тоже при тесте только загорался. В приборку не лазили, как механически, так и через шнурок.
конец 2004 года, замена катушки зажигания на пятом цилиндре на пробеге 80 000км (остальные с завода), на данный момент пробег 97 000км. Бензин только 98ой с самого момента покупки. фильтра (воздушные, маслянный, топливный) оригинал, замена раз 12-15 тыс. км. О том что хоть немного подзабиты катализаторы речи и нет, тяга отличная, мотор не греется. Расход масла на одной замене примерно 13 000 км, составил 300 гр. По большей степени не потому что ушло, оно как бы уровень, а потому что бы себя успокоить и долить немного.

sergey_city писал(а):евро 2 и евро 4,

Ну правильно у евро 2 не загорается джеки,только прописывается ошибка,если изменить кодировку на евро 4 будет гореть.

что-то мало отзывов...
моя:
год выпуска - 2004, авто дилерский
текущий пробег 102 000, предполагаю, что реальный
проблем с катами не было
на лючке - 98/95, лью 95-ый на лукойле
при пробеге около 70к меняли катушку в, кажется, 7-ом цилиндре, ради интереса заглянули внутрь, задиров не обнаружили
чек загорался один раз при пробеге около 50 тысяч, была ошибка нарушения связи с акпп, стер - пропала, более не появлялась

ivanov а по паспорту какой евро стоит?

У меня на лючке вообще написано 91/95... Check отсутствует. Если кто знает как активировать, буду очень благодарен.

Monstrik Там рекомендуемый, а по паспорту у тебя 95ый. Сделай тест приборки, увидешь очень много лампочек

Да при тесте давно видел что она имеется и включается, а хочу чтоб она активна была.
Кодировку изменить не пускает, не принимает.

sergey_city писал(а):ivanov а по паспорту какой евро стоит?

кажется евро-2

ivanov писал(а):

sergey_city писал(а):ivanov а по паспорту какой евро стоит?

кажется евро-2

нам повезло больше, выбивай катализаторы и катайся.
спасибо за подсказку теперь я понял при каких условиях можно увидеть джеки ... у нас епс сигнализирует об ошибках связанные с электронной системой

их бы еще можно бы было вырезать без снятия движка...

А8 L 6.0 W12 2004 г.в. Чек периодически загорается. Но после автосброса сразу не появляется. Появляется спустя примерно неделю езды. Заметил, что в основном появляется при спокойной езде, на трассе. Пару раз появлялся при начале движения на не прогретую. Делаю сброс ошибок и неделю другую могу кататься без чека. По поведению когда загорается и когда не горит машина ведет себя одинаково. Едет нормально, как обычно. Динамика есть. Ошибки считывал, но уже не помню какие были. Че то вроде было по пропускам в цилиндрах. И еще что то.
Но еще пару раз было, когда чек начинал мигать. Вот это уже проблема серьезная. В этот момент машину начинает трясти, обороты скачут, из выхлопной валит дым. Такое случалось два раза при заводке машины. Первый раз так и не погасла, и я в таком состоянии поехал в ближайший сервис. Ехать было очень страшно. Машину колбасило, валил огромный дым из трубы, кажется даже увеличился расход до катастрафических цифр. Когда доехал до сервиса заглушил двигатель. Потом вышел мастер, я пытался завести снова, но из двигателя раздался ужасный скрежет и жесткий удар! Я думал все, докатался. Стуканул движок ((( Мастер тоже очканул и говорит, я даже не знаю что с ним делать с этим двигателем. Но потом каким то чудом он решил позвонить своему какому то другу, описал симптомы, и тот ему подсказал проверить форсунки. Вобщем затащили меня в сервис, разобрали до форсунок. И да, оказалось произошел гидроудар. Один цилиндр был полностью залит бензином. Поменяли форсунку, вычистили все там. И она поехала снова ))) У меня прям как камень с души... Долго она ездила потом. Без нареканий. Но вот недавно опять при заводке пару секунд поморгал чек. Но потом погас. И теперь машину на холостых иногда трясет. Я даже специально поднимаю обороты до полторы, когда прогреваюсь. Что бы не тряслась. Несколько минут в таком режиме прогрева и вроде перестает трястись. Вот как то так. Но двигло теперь надо капитально смотреть. Так оставлять долго нельзя. Уже научен.

По начальному описанию смахивает на катушку зажигания но ни как на форсунку. От того что одна форсунка залила цилиндр гидроудара не произойдёт ни как. Из труб скорей всего не дым а пар не сгоревшего бензина. Прострелы слышны из глушителя так это зажигание не правильно работает. Чем больше ездить в таком состояние тем больше шансов вытаскивать мотор и ставить контрактный

Чек моргает при пропусках.

Всем привет! Да загорается и именно из за катов конкретно...
Пробег 195 000 предположительно родной..все каты на месте... лямды все работают.
Джеки выскакивает периодически, зависит от езды.. если постоянно отжимать может и вообще не выскакивать, при спокойной городское езде 500-1000 км. и джеки на панели.
Вот что пишет комп
17819 - Ряд 2, система подачи вторичного воздуха
P1411 - 002 - слишком низкая пропускная способность - Индикатор неисправности ВКЛ
17831 - Ряд 1, система подачи вторичного воздуха
P1423 - 002 - слишком низкая пропускная способность - Индикатор неисправности ВКЛ
16814 - Система катализаторов, ряд 2
P0430 - 002 - снижение эффективности - Индикатор неисправности ВКЛ
16804 - Ряд 1, система катализаторов
P0420 - 002 - снижение эффективности

nikvik Забыл дописать, что у тебя стоит евро4 с завода и при таком порядке чек загорается из за катализаторов.

как у меня включить евро4?

Monstrik тебя же сам завод наградил вторым евро, зачем душить мотор и тут как бы изначально был поставлен вопрос про дубль вэ ... Судя по одной из тем, нас таких раз два и обчёлся

Monstrik
кодировкой

kakawyn писал(а):Monstrik
кодировкой

Есть идеи какой? И какой код может быть? И самое главное... а оно мне нужно?

Monstrik
Зачем флудить если не знаешь нужно или нет?
0011xxx вот пример кодировки евро 4

Впервые вижу, в мозгах залита прошивка и настройка параметров под евро2, а люди пытались путём изменение кодировки перейти на евро4
Может я чего то не понимаю

Monstrik писал(а):а оно мне нужно

Не нужно