dmitry7312 писал(а):первый же поворот стартера- и ПИПЕЦ клапанам,
Опять не понятно?АндрейS8 писал(а):Когда медленно крутишь-компенсатор постепенно сжимается за счёт выдавливания масла,если же начнёшь сразу крутить стартером,то при больших оборотах он просто не успеет сжаться до нужного размера .
маслу из компенсатору деваться некуда! там стоят клапана, не дающие вытекать маслу из масляных каналов головы в картер... а выход масла из гидрик через подпертую пружину- ооочень медленный процес....АндрейS8 писал(а):компенсатор постепенно сжимается за счёт выдавливания масла
все прочитали что я написал, аль кусочек??АндрейS8 писал(а):Опять не понятно?
+100АндрейS8 писал(а):Тяжёлый случай.
+100АндрейS8 писал(а):А вообще то делайте что хотите.Один мотор уже загубили такие же спецы,действуйте дальше.
Я всё прочитал.просто нет желания отвечать на глупые вопросы.
Добрый день. Саша, машину в Тирасполе ремонтировал? В какой мастерской?haos1982 писал(а):мотористы поменяли на правой голове гидрики и рокера
Не в обиду скажу, можно перебрать и триста, но так и ничего не понять. Сколько я перебрал - не знаю, не считал. Занимаюсь капремонтом двигателей более 20 лет. Мой первый опыт по ремонту двигателя с гидрокомпенсаторами был в 1989 году. Это был ЗМЗ-406, тогда ещё считавшийся опытным, не вошедший в большую серию.dmitry7312 писал(а):я перебрал наверно сотню моторов..
а ВЫ??
Завоздушеный гидрокомпенсатор может вообще не прокачаться, так и будет постукивать.dmitry7312 писал(а):гидрики ПРОКАЧАЮТСЯ максимум 20 секунд работы мотора!
То, что он встанет колом, ещё не означает, что в нём нет воздушных пузырьков. Самый лучший способ - это разобрать гидрокомпенсатор и собирать его в масляной ванночке без доступа воздуха.dmitry7312 писал(а):хороший прокачается через 3-5 нажимов и станет колом
странный у Вас обоих опыт...
В слесарных тисках нет динамической нагрузки, исправный гидрик может день простоять не продавившись. Вот только зачем его обдавливать ??? Обоснуйте, но только из личной практики. Газетные и журнальные статьи, интернетовская чепуха, здесь будут неуместны.dmitry7312 писал(а):ТЫ ЕГО В ТИСКАХ обдавишь за пару минут!!!!
Под постоянным динамическим действием клапанной пружины. При запуске двигателя, шариковый клапан под действием инерционной силы приоткрывается, тем самым давая плунжеру занять необходимое положение.Давление масла постоянно поддерживает выбранное плунжером положение, а шариковый клапан препятствует резкому сбросу масла.dmitry7312 писал(а):Дождаться усадки установленных ГК
как они обсадятся, если некоторые не прижаты кулачками, при монтаже???????
dmitry7312 писал(а):маслу из компенсатору деваться некуда! там стоят клапана, не дающие вытекать маслу из масляных каналов головы в картер
В ГБЦ стоят редукционные клапаны, для стравливания лишнего давления до 1,8 - 2 кг/см. Иначе бы гидрокомпенсаторы распёрли клапаны до несжимаемости. Обратные клапаны в развале блока необходимы только лишь для того, что бы масло во время простоя двигателя не уходило из системы смазки ГБЦ. Доброе утро.makdey2010 писал(а):Под постоянным динамическим действием клапанной пружины.
в гбц а8 AKF стоит редукционный клапан на 2.7 бара- литературу читать все-таки надоmakdey2010 писал(а):В ГБЦ стоят редукционные клапаны, для стравливания лишнего давления до 1,8 - 2 кг/см.
я даже не знаю как вам на это ответить....makdey2010 писал(а):Завоздушеный гидрокомпенсатор может вообще не прокачаться, так и будет постукивать.
почему Вы считаете свой личный опыт- неопровержимой инфой, а мнение людей на форумах, в газетах да и, в конце-концов, утверджение инженера завода-изготовителя - ерундой????makdey2010 писал(а):Обоснуйте, но только из личной практики. Газетные и журнальные статьи, интернетовская чепуха, здесь будут неуместны.
обосную!makdey2010 писал(а):Обоснуйте, но только из личной практики.
проскочил ремень,либо провернуло сам шкив на распредвале там у нас нет стопоров.dmitry7312 писал(а):ОБЪЯСНИ МНЕ ПРИЧИНУ ПОГНУТЫХ 9 КЛАПАНОВ У МЕНЯ!!!!!!!
и погнутые клапана у другого человека- Саши из Тирасполя!!!!
Читаю внимательно. "Пятерка" по физике была в 1967 году и тоже не понял. Усилие пружины - понятно, динамическое - нет.dmitry7312 писал(а):у меня по физике было в 1991 году "5"
Вадим. нет, такого не может быть.. у меня...vadimkin писал(а):проскочил ремень,либо провернуло сам шкив на распредвале там у нас нет стопоров.
и еще....makdey2010 писал(а):Под постоянным динамическим действием клапанной пружины. При запуске двигателя, шариковый клапан под действием инерционной силы приоткрывается, тем самым давая плунжеру занять необходимое положение.Давление масла постоянно поддерживает выбранное плунжером положение, а шариковый клапан препятствует резкому сбросу масла.
все там вытаскиваеться руками пока он пустой. Речь о новом.dmitry7312 писал(а):я НЕ ПРЕДСТАВЛЯЮ, как разобрать завальцованный гидрик!!!
это не значить что это делают остальные. Так как просто так клапана с поршнями не встречаются.dmitry7312 писал(а): такого не может быть.. у меня...
я перед разбором ВСЕГДА выставляю мотор на метки!!!!
ВСЁ. Что в этом сложного ?эта процедура описана и в эльзе, чего придумывать лисапед если он придуман. И если это сделано правильно то причиной встречи клапанов с поршнями может быть только не правильно выставленные метки. Как правильно это делать, описано. Мне не сильно интересно, но тут очевидно. Потому, что клапан сел в седло и пружина далее на давит.dmitry7312 писал(а):А ПОЧЕМУ НЕ ДО УПОРА???? почему НЕ В НОЛЬ????
+1000 Иначе и быть не может. Всё остальное - труха. Перелив из пустого в порожнее.vadimkin писал(а):проскочил ремень,либо провернуло сам шкив на распредвале там у нас нет стопоров.
