эта машина очень сильно привязана к передним 4 лямда зондам и к расходомерам.3 лямду под замену и смотреть показания расходомеров в обоих блоках управления двигателем .проверь все воздушные шланги в том числе на подачу вторичного воздуха

течь с клапанов 06E 109 257 P их 4 штуки

каждые 30000 км с нашим бензином.там на s8 проблем хватает по мимо свеч.до не очень удобно их менять на rs6 еще сексуальней

этот датчик меряет высокое давление в рампах.к троению мотора мало относится там другая проблема.я не мало v8 v10 v6 поставил на ноги .машины как будто получили вторую жизнб

как именно машина троит на холостых под нагрузкой.еще есть какие нибудь ошибки в первом и во втором блоке управления двигателем

коллектор на v10 снимается не так просто.снимал много раз .руки приходится поломать не много.а в чем проблема почему датчик решили поменять

но что бы машину привести в чувства придется над ней поколдовать и машина со всем будет другая .но на это надо смотреть во время диагностики сразу что бы понимать на сколько торговатся

нормальный ответ куда ни кто не знает.

где и во сколько открытие можно подъехать глянуть было бы

Всем доброго времени суток! Собираюсь делать плановое ТО по двигателю и столкнулся с отсутствием списка замены запчастей, для начала пытался найти инфо на сайте форума, но про ФСИ оочень мало информации, да и то больше про его недостатки, также пытался в сервисе узнать необходимый перечень запчасте...

сейчас стоит s8 5,2 тоже на самолечение .жалко нету фотоаппарата а можно было показать ужасы fsi серии..я думаю должно после самолечения повалить на все деньги.вторые сутки уже лечиться

передние баллоны по 48000 компрессор от мерседеса 14000 надо только будет провод удлинить и клапан переставить .а может дело быть и в датчике.если будет ошибка утечка в системе значит баллон травит если другие разбираться надо от куда ноги растут

на этих моторах толкатели нового образца еще не разу не встречал что бы с ними были проблемы

до конца не разобравшись в проблеме я бы не особо старался ездить на авто .за свою практику видел не мало моторов на которых были проблемы

могу подсказать как это делается .там еще надо будет попутно почистить клапана впускные.форсунки лучше поменять все что бы два раза не лазить.если машина троит не рекомендую на ней ездить .за свою практику много убитых моторов видел иза глупости

уже не одну s8 а8 цепную привел в чувства.надо смотреть что происходит с топливом снимать коллектор впускной чистить нагар на клапанах и отмывать геометрию в коллекторе после этого машина оживает и ехать начинает бодрей

вашего мотора это не касается это только цепные

ну что проблему решили или нет.если нет могу подсказать в чем дело

это бежит не задний сальник коленвала.

коллеги при чем тут клапан если сам натяжитель не держит давление .видел не один раз даже сломаные успокоители

ни чего не прогорит машины по 3 года ездят и ни чего.можно и подобрать новые каты только для этого надо держать в руках приемные трубы.у seroga поинтересуйся по поводу звука и прогорело у ни чего что нибудь.ему каты удалял я

решение простое снимаются каты выбивается сожержимае.если надо сразу перевариваются гофры и программно отключаются вторые лямды.ни какие пламягасители ставить на моторы 4,2 не надо через год они развалятся .делал эту процедуру не на одной машине.например на 3,2 без пламягасителей нельзя звук после 2...

это разговор идет о сальнике между торсеном и акпп.на его можно поменять не снимая акпп.если менять сальник на промвале тоже акпп снимать не надо проходили уже это все

AlexRS писал(а): вот про фазники ХЗ
Андрюха, ты чтоль
Как думаешь на сколько удорожает ремонт при снятие голов и притирки клапанов ?

да я .079109210J и 079109204J я еще меняю вот эти вещи.по работе снять поставить мотор и отстрелить головы около 50000.

номер сальников 09e409400 и 09e409399a и еще надо литр масла .масло оригинальное G 055145A2. для моторов 5,2 и 6,0 G 052145S2 вот это масло.что бы поменять эти сальники акпп снимать не надо все можно сделать без съема делал не один раз уже