чуть выше и правее педали газа.в кузове есть заглушка,резинка.удобней увидеть снизу машины.

вообще должно быть именно логин.попробуй в секюрити аццесс.

логинимся 08367 код.
вообще вагалка должна дать подсказку,если версия более ли менее современная.

заходим в базовые установки канал 25 морда и 26 жопа .

над педалью газа.

катовые лямбды практически не влияют на смесеобразование.
возможно в прошивке так же отключена вентиляция бака,а по ней есть проблема. особенность именно 7.1/7.1.1 то что он не включает передние лямбды при неисправности бака.хз с чем связано.но стоить проверить.прошивка тут не причем.

3.2?

alber23 писал(а): Как подняли мощность до 340 сил?

поставили полностью другой мотор.

alex6999 писал(а):А на каких оборотах считают пасспортную мощность?

на которых достигается максимальная мощность согласно замерам собственно )

aleksei21rus писал(а): зачем тогда на бфм их пять а лошадок все равно меньше?)

экология и расход.

на заглушенной растет до 117 бар? херня какая то.оно не может так расти на заглушенной.оно и на заведенной то туда редко добирается. либо датчик мандит либо что-то с клапаном тнвд.

Разная степень сжатия степень сжатия на aqf и avp одинакова. C родной акпп не получится? получится. но получится херня. на первое время поставить столб стобы одинаковы.если все остальное останется твое,то пофиг.разница в валах будет не существенна.исключение только антифризная труба между бошек сза...

обогащение на холостом.достаточно сильное. при этом нормальная смесь в частичной. машину скорее всего трясет ощутимо. посмотри давление в рампе(104 на 3.2 по моему группа) после того как заглушишь мотор. на хх там 25 бар,оно должно расти.если падает-текут форсунки.

Marrakech писал(а):1. Ролеры под клапана идут с другим номером
2. Пружины идут другие

на ашках(310 и 335 сил) на роликах что-то типа противовесов,на кой хер,так и не понял.на эсках они тупо отпилены.
пружины на пальцах на сжатие отличаются прилично.

http://www.ebay.com/itm/Yatour-YT-BTA-B ... 2015474418
имхо шнурковый аукс уже выходит из моды,блютус вытесняет.
ну либо простую их версию,у которой флешки и проводной аукс.

сбивается внешний корпус с тришипа.а там уже и стопорное.пилить ниче не надо)

а что связать?по сути только чекэнджайн,температура и тахометр. все это в ресте работает через каншину,в доресте по аналогу.связать-проще сказать что нереально.у приборки тупо нет этих воходов.если только не искать внутри и не впаиваться на аналоговые шины уже после процессора.в доресте это все по а...

тоже самое.

все верхние одинаковые(по шаровым)
разные только нижние рычаги.прямые на доресте такие же. кривые только от "жирных" рест кулаков.
подшипники разные
ступицы разные
уши под суппорта аналогичны люмяшкам рест

разница будет ощутима.нулевик-зло.

я не стал к рису относится иначе))90% из поднебесной скучны,унылы и ужасны в салоне)последнее супру в принципе не обошло стороной,на любителя..

хватит 1-2 зуба на I4 фси?)))будут еще как... Так и есть. ответ "ошибок нет" не катит.попроси их данные 90 и 93 группы,если мозги свежие без классических групп, то параметр "chain enlongation". мотор работает шумно?есть повышенный грохот?прострелы во впуск и/или выпуск,особенно ...

и на теплую компрессия 7?бред какой то.с такой компрессией на фси пропуски адовые,ездить не реально.

Dok писал(а):Ну я и говорю, интерес пропал....

с другой колокольни всегда видней,ага)

Ivan71 писал(а):вылитый тибурон

что-то в этом есть))как тока ее незнающие не называли,но тибуруном ни разу.в основном это "селика")

времени нет и подъемники постоянно заняты))

тут не в балбесии дело,это их свойство.машину заведите хотя бы.

если бошку перебирали,гидрики могли залипнуть,такое бывает часто.заводить то пробовали?к слову компрессия мерить на теплую надо...
повторюсь,замена колец поможет не на долго.проблема изначально в маленьких каналах в поршнях.некоторые впрочем протачивают больше,так же проблема уходит.