AS8 - КЛУБ ЛЮБИТЕЛЕЙ AUDI A8 и AUDI S8

Хотел спросить насчет замены трубок. Оригинальные надо заказывать и цена 11 евро/метр. Есть чем заменить, но внутренний диаметр на 1 мм меньше чем в оригинале. Это критично или нет?

Ошибка по вторичному воздуху вылазит изза забитых каналов этого самого вторичного воздуха в голове, как уже кто то правильно заметил.

Ошибка про бедную смесь вылазит как следствие первой... во всяком случае можно проверить стерев ошибку на горячем моторе - если не появится значит это временное явление связанное с прогревом катализаторов и соответственно выходом лямбды на рабочую температуру.

Если просто то при достижении определенной температуры например охлаждающей жидкости (при прогреве двигателя) мозг автомобиля решает что и кислородные датчики уже прогрелись и должны показывать правильные значения и когда видит бедную смесь (которая на самом деле не бедная просто лямбды нагло врут изза того что не успели прогреться) пишется ошибка про бедную смесь. А лямбды врут и не прогреваются вовремя потому что неисправна система подачи вторичного воздуха, целью которой и является побыстрей "прогреть там все"... а вторичный воздух неисправен потому что скорей всего забит наглухо. Снмаем головы чистим каналы, если все остальное целое то ошибка как первая так и вторая должна исчезнуть...

Вот немного инфы может поможет

Если кому интересно, то весь тот набор ошибок у меня был из-за расходомера.
Новый владелец поменял и их не стало.

schwarzmanek писал(а):Хотел спросить насчет замены трубок. Оригинальные надо заказывать и цена 11 евро/метр. Есть чем заменить, но внутренний диаметр на 1 мм меньше чем в оригинале. Это критично или нет?

Хоть и спуста 3 месяца, но отвечу - подходят трубки от вэ6 2,5тди. Стоят очень дешево и один в один.

Помогайте брацы..
вторичный воздуху и первый и второй ряд.
Поменяны:
Расходомер
все электроклапона
все шланги
шланги груш
груши обе
шланги ресиверов
все переходники тройники и тп
почищен коллектор
заменены лямдозонды
Заменены косы проводов
все VAG бюджет ... упасть не встать.
Седня поставил груши (последнее) и.... ХЗ ошибки опять загорелись и дядя джеки чан с ними.... я уперся в угол... менять нечего больше. Что делать... машина на холостых немножко дергается. Вопрос работа груш правельная? Заводишь они вжимаются, глушишь левая "надувается" И еще... каналы в коллекторе, они где я вроде все вычистил но мало ли...

спасайте руки тянутся к канистре бенза и спичкам

Arhi83 писал(а):Заводишь они вжимаются, глушишь левая "надувается"

Должны обе надуваться. Видимо, клапан залипает.

Sergey77 писал(а):Должны обе надуваться. Видимо, клапан залипает.

то есть когда заглушишь, обе надуваются. Странно блин все новое.... и куда копать
Клапан электрический, пойду проверю контакты....

а при чем здесь груши к системе вторичного воздуха? смотри клапана позади голов, управляющий клапан, пылесос в кожухе воздушного фильтра и трубки все. как последняя мера - каналы в головах, но клапана больше склонны к поломке (порыв диафрагмы, закоксовка)

Груши часть системы объединенная шлангами. Воздушный фильтр точнее что под ним включая все было поменяно. Клапана на головах это те что снизу у выпускнова коллектора стоят на схеме 11, 12???? Так как электронные все 3 я поменял, как и шланги.

Клапана - как грибы, стоят позади голов(2 штуки), на них заходит тонкий управляющих шланг и более толстая трубка с компрессора в корпусе воздушного фильтра. У меня была подобная ошибка из-за растрескавшихся тонких трубок, но могут и сами клапана глючить. Можно их проверить если есть пистолет для проверки вакуума

Сори схему не успел добавить. Да трубки и тп поменяно.Все кроме этих грибов. В выходные буду колектор снимать, еще рас искать каналы и если забиты, чистить. Заодно и их проверю. У меня есть что то на подобии вакуумника, подскажи как проверять ??? А вообще спасибо, хоть есть куда копать . Подскажите что за каналы в коллекторе? Визуально ничего подобного я там не видел

Насколько я помню - этот канал идет сразу от грибков (11,12) вдоль головки и от него идут отводы в выпускной (кстати - схема не с наших машин - у нас соединение возле правой головы возле клапана). я проверял так, надевал трубку от проверочного пистолета на маленький выход клапана - проверял мембрану вакуумом. потом резко снимал вакуум - слышался легкий хлопок мембраны при возврате на место (не 100% способ - иногда не слышно). А также динамически - снимал подающую трубку возле правого клапана и на работающей машине подавал вакуум по очереди на клапана - из трубки слышались хлопки выхлопа - так косвенно и забитость каналов проверяется (по крайней мере полная забитость).

будем копать !!

Или уже пора смотреть на деталь 077906283C?

Господа,подскажите,сломался сосок клапана 077906283
Купил другой,номера совпадают 077906283,а вот на другой стороне есть ещё номер.
На старом был PA6-GF30< 7
А на "новом" PA6-GF30< 5
Вопрос знатокам! Что бозначают цифры 7 и 5 в конце этого номера и обозначают ли они вообще,что то. В общем в чём разница?

Maschinist писал(а): ↑Ср мар 06, 2024 8:19 pmPA6-GF30

это легко ищется в поисковиках

Два дня ищу,нашол только одну тему с моим же вопросом но без ответа!

Pag это материал пластика.. не обращай внимания

Хорошо,спасибо за подсказку!

PA6 - полиамид с 30% содержанием стекловолокна (GF30)