AS8 - КЛУБ ЛЮБИТЕЛЕЙ AUDI A8 и AUDI S8

Не знаю что больше меня подвигло на этот шаг, то ли машина у меня три года, продавать не хочется, а что то поменять надо, то ли хотелось лучшей динамики и полного контроля над авто, то ли просто больше не хотелось чинить автомат (рано или поздно это предстоит делать, а если делать нормально, то надо ставить новую гидроплиту, по другому я не могу ).
Итак, вашему вниманию представляется отчет по переделке Ауди S8 рестайл с АКПП на МКПП.
Для этого потребуется:
1. Собственно сама МКПП, в моем случае это родная DGV
2. Карданный вал (на мкпп длиннее сантиметров на 10-14 точно, к сожалению, померить забыл)
3. Маховик+корзина сцепления+диск сцепления+выжимной подшипник
4. Главный цилиндр сцепления
5. Рабочий цилиндр сцепления+трубка от главного к рабочему
6. Педальный узел в сборе
7. Кулиса с тягами
8. Передние привода
9. Подушки мкпп (хотя внешне они абсолютно одинаковые с акпп)
10. Опоры МКПП
11. Концевик на педаль сцепы, увеличивает длятельность впрыска при переключениях и трогании с места, и оключает круиз при нажатии педали
12. Блок управления двигателем, либо прошивка от S8 на мешалке
13. Так же потребуется перекодировка блока АБС с автомата на мешалку, логин и код есть в ельзе.

Все запчасти от S8 на механике с завода, никакого колхоза, если это слово применимо в данном случае.

Перед непосредственной установкой сделано несколько работ, на мой взгляд необходимых в данном случае:
-Замена всех сальников мкпп (первичный вал, приводные валы, хвостовик)
-Полная переборка кулисы мкпп
-Замена уплотнительных колечек на трубках системы охлаждения мкпп
-Замена прокладок на шрусах кардана, мойка самих шрусов и набивка новой смазки

У себя дополнительно поменял наружние шрусы, тросики ручника, левую опору редуктора (был хороший доступ к нему, и оказалось не зря, была порвана, когда тряс весь зад месяца два назад, про нее забыл, теперь все в порядке  ), поставил одну новую опору кпп (старая потекла), поменял масло в мкпп, поставил новый кожаный чехол и новую ручку кпп, поставил новыми маховик и сцепление в сборе.

Непосредственно работа:

Не буду расписывать подробно про снятие глушителя, кардана, АКПП, вывешивание подрамника и снятие правый опоры двигателя, всей тепловой защиты днища и прочих поперечных планок на днище. Все уже расписано раньше в профильных темах и смысла напрягать читателя одной и той же информацией не вижу.

Но тем не менее фото приложу.

Снимаем глушитель. Откручиваем поперечные планки жесткости. Отсоединяем переднюю тягу переднего датчика автокорректора фар.

Откручиваем приемные трубы, тот еще секас.

Снимаем кардан. Вывешиваем зад подрамника, откручиваем опоры акпп. Подставляем подпоры по коробку и двигатель, вывешиваем весь подрамник целиком. Двигатель с коробкой "висят" в воздухе, стремная картина. Откручиваем правую опору двигателя, что бы добраться до стартера,откручиваем стартер. Далее откручиваем бублик через отверстие для стартера, всего 3 болта, маховик прокручивали отверткой, что бы болты постепенно перемещались к точке доступа. Далее откручиваем опоры двигателя, отсоединяем всю проводку от акпп, извлекаем датчик коленвала, отсоединяем трос управления переключением передач, откручиваем привода, короче освобождаем акпп от всего того, что бы могло мешать ей удалится раз и навсегда. Вынимаем АКПП.( легко сказать, но мы еле-еле с этим справились, тяжелая просто капец, киллограм 130-140.)

Установка:
Прикручиваем маховик, устанавливаем корзину сцепления. Для совмещения шлицов использовали первичный вал от VAG-овской мкпп.

Прикручиваем к самой коробке опоры.Смазываем игольчатый подшипник в маховике и устанавливаем МКПП. (Мы тупо пододвинули под машину деревянную этажерочку, поставили на нее коробок и втроем воткнули ее на место, для лучшей "усадки" немного покачивая). Затем наживляем несколько болтов крепления коробки к двигателю и вуаля, она уже сама там висит.

Далее начинаем сборку в обратном порядке. Свое место находят привода, стартер, датчик коленвала, трубки охлаждения мкпп, приемные трубы, кардан, глушитель и т.д.

Итак, под днищем глобальные работы закончены, очередь доходит до салона. К сожалению тут фоток совсем немного.
Разбираем и вынимаем переключатель АКПП.
Разбираем обшивку под рулевой колонкой, отсоединяем педаль тормоза от вакуума, откручиваем рулевую колонку и опускаем на пол, откручиваем педальный узел, вынимаем его, предварительно отсоединив все фишки. Откручиваем вакуум, вынимаем его.

(По всем этим работам отчеты есть на форуме, потом, могу ссылками снабдить этот пост)

Устанавливаем педальный узел от мкпп, подключаем главый цилиндр сцепления к бачку с тормозной жидкостью. Для этого надо на бачке отрезать кончик соска и надеть на него резиновый шланг, идущий на цилиндр. Прокладываем трубку от главного цилиндра к рабочему. Устанавливаем на место вакуум, подсоединяем его к педали тормоза. Удаляем трос, который блокирует извлечение ключа из замка зажигания при установке селектора акпп в положение "D", устанавливаем на место рулевую колонку, щиток приборов. Прокачиваем сцепление. Собираем обратно весь низ под рулевой колонкой. Устанавливаем кулису, регулируя ее положение. Регулировка производится тягами, идущими от кулисы к коробке под днищем. Вырезаем в "своей родной" деревянной накладке дырку под крепление чехла, устанавливаем кожаный чехол и накручиваем набалдашник кулисы.Кидаем провод от концевика кик дауна ( теперь он не нужен, и кикдаун управляется минусом ,а концевик сцепы плюсом) в мозги мотора, подключаем повода от концевика заднегохода , к штатной проводке мультипереключателя 125.
Ставим перемычку на реле стартера, или как вариант кидаем провод управления реле (который тоже идет от F125) на массу в соединительной колодке где стоят мозги мотора. Выкидываем автоматные мозги. Заводим и радуемся. Потом делаем пробный кружок вокруг города и сильно радуемся.

Все описанное выше в этом посте для идеальных условий. К сожалению, у нас их не было и мы три дня боролись с разными видами косяков; таких как рваный шланг на трубке от главного до рабочего (пока решили эту проблему-сломали два рабочих цилиндра сцепления, потратили огромную кучу нервов и времени, а дело было в забитой трубке, жидкость обратно не возвращалась и при избыточном давлении поршень раздавливал корпус цилиндра), сломанное ухо на площадке педального узла (пришлось изготавливать из узла от АКПП, а это ряд доработок, требующих много времени и сил, одно выпиливание отверстия под главный чего стоит.)

К сожалению, сейчас нет фоток собранного до конца салона, остались на другой флешке, но я обязательно их добавлю на днях. Так же добавлю еще несколько нюансов по мозгам, которые так до сих пор и не побеждены до конца.
Вообщем и целом все работает нормально даже на штатных мозгах от акпп, но не работает абс, и не заработает пока не пропишется прошивка от ручки. В остальном все отлично, при старте с отсечки рисуются четыре черных следа на асфальте, а при переключении со второй на третью колеса весело попискивают. Расход топлива упал литра на 2-3 по городу, по трассе пока не ездил. Переключается все четко, сцепление мягкое. Я доволен!

Хочу выразить ОГРОМНУЮ БЛАГОДАРНОСТЬ Юре (Yuri Iz Tuly) за всю проделанную работу, если бы не он, я бы на это никогда не решился! Юр, огромный тебе респектос!!!
Так же, хочу сказать ОГРОМНОЕ СПАСИБО Жене (InLine) за поддержку в данном проекте! Женя, без тебя тоже бы ничего не получилось!
Отдельное спасибо Сереге (SergZ) и Егору (balalay) за впихивание коробаса на свое законное место!
Пока ВСЕ, но окончание следует!

Это + полюбому!
Дружище ну Ты молодчина

Спасибо Андрей!

Ivan71 писал(а):Спасибо Андрей!

Это Тебе спасибо!

Иван - настоящий МОЛОДЧИНА! Тульские мастера чтут традиции!

Дааа, Вань, впечатляющий отчётец! Молодец однозначно! И парни молодцы!

Вань, рад, что все наконец то закончилось ! И, главное, все получилось !!!

А я что... Так, гайки крутил

Отличный отчёт Вань !!! Молодец, ты всё-таки добился своего. Уже наверное прошло более полугода с момента твоего сообщения о желании установить МКПП, и вот оно свершилось ! Мои поздравления тебе, и всем, принявшим участие в этом проекте !

Вань, поздравляю! Для статистики можешь примерный бюджет указать?

Да уж, непростая работа, но как говориться: глаза боятся - руки делают. Молодцы парни.

Лёнис писал(а):Иван - настоящий МОЛОДЧИНА! Тульские мастера чтут традиции!

O`Breea писал(а):Дааа, Вань, впечатляющий отчётец! Молодец однозначно! И парни молодцы!

SergeZ писал(а):Вань, рад, что все наконец то закончилось ! И, главное, все получилось !!!

makdey2010 писал(а): Мои поздравления тебе, и всем, принявшим участие в этом проекте !

Jescha писал(а):Вань, поздравляю!

shtepa писал(а):

Павлучио писал(а):Да уж, непростая работа, но как говориться: глаза боятся - руки делают. Молодцы парни.

Спасибо большое!

Jescha писал(а):Для статистики можешь примерный бюджет указать?

Готовый "кит" для полной переделки акпп на мкпп продают примерно за 80 тыр. Плюс работа и какие-нибудь новые запчасти, у каждого они будут свои. Примерно как то так.

Теперь едит ! Наверное
Поздравляю

Это СИЛЬНО!!!

Vitas писал(а): Теперь едит ! Наверное Поздравляю

Едет, Вась, едет!

Numenor писал(а):Это СИЛЬНО!!!