из описания алгоритмического (мануфактурного) кодграббера (нас будет интересовать 6ой пункт):vov4ik_68 писал(а):А в остальных случаях по моему мнению штатной системы на D3 вполне достаточно.
Дополнительно по штатным системам авто:
1).LEXUS RX 300, 470, (ШТАТКА европа) работает 50 на 50 открыть можно 2-3 раза
2).ТОYOТА крузер 100, (ШТАТКА европа) работает 50 на 50 открыть можно 2-3 раза
3).Toyota Kаmri (ШТАТКА европа2004г.)
4).Toyota Prado. (ШТАТКА европа) работает 50 на 50 открыть можно 2-3 раза
5).Toyota RAV4 (ШТАТКА европа) работает 50 на 50 открыть можно 2-3 раза
6).AUDI A4, A6 , A8, TT ШТАТКА (проверено по 2004г но только европа,на экспортные 434,42MHz не распостраняется )
если D3 это не экспериментальная модель, а тип платформы, то присутствует.
вне всяких сомненийvov4ik_68 писал(а):Тем более такой степени интеграции ни одному инсталлятору не осилить.
всегда идешь в этих случаях на компромис
самое правильное решение.Kirill555 писал(а):Да вот уж больно активно мне её навязывают. Прямо впаривание какое-то...
Последую твоему совету, буду сам изучать
думаю еще стоит самому проверить теорему Пифагора - вот ее-то повсеместно втюхивают всем без разбора.
Преимущество этой линейки в том ,что индивидуальный ( уникальный для каждого ПУУ )ключ шифрования ,то и есть каждая сигнализация уникальна,в код граббер заливаются электронные ключи , если в нем есть той или иной ключ он говорит о захвате и авто без препятствие открывается ,так-как основная часть ПУУ имеет обсалютно одинаковые ключи ,потому и бомбят их грабберами, а вообще чем мение распространенная ПУУ тем больше вероятность ,что в граббере не будет ключей ,так-как их мало и они встречаются редко ... 
Просто нужно прогуглится 
хорошенько и взять то ,что посчитаешь нужным 
!
