AS8 - КЛУБ ЛЮБИТЕЛЕЙ AUDI A8 и AUDI S8

Там вход-выход и обратка вроде. И еще какой то клапан болтом закрученный - для прокачки? Какой порядок действий правильный, чтоб систему не завоздушить?

Надеюсь не смутит английский

Перед установкой обязательно наполни фильтр соляркой или керосином а то систему завоздушиш

Artikhonov писал(а):Там вход-выход и обратка вроде. И еще какой то клапан болтом закрученный - для прокачки? Какой порядок действий правильный, чтоб систему не завоздушить?

какой порядок не знаю, но на днях менял сам. Сначала открутил три самолеза, которыми прикручен к кузову держатель фильтра (т.к. к болту на держателе было очень неудобно подлазить, чтобы расслабить крепление), затем достал шпильку и снял вместе с пластмассовым корпусом (не разъеденяя) два шланга, с оставшихся двух сосков аккуратно снял шланги... достал фильтр с держателем, ослабил болт на держателе и достал сам фильтр. С него в новый фильтр перелил топливою Затем поместил фильтр в держатель и поставил его на место... перед установкой шлангов, через лейку, долил топливо... смонтировал все шланг обратно... Всё... никаких проблем не было.

У меня такой же фильтр. Проблем никаких не вижу обычно. Старый снимаю, в новый соляры со старого наливаю. Всё ставлю на место.она немного почихает, и всё впорядке.

Топливо с отработаного в новый не вкоем случае не заливать

Ок. парни, спасибо!

TDI33TDI, обоснуй

Мирный атом писал(а):TDI33TDI, обоснуй

вероятно он имеет ввиду опасность "плеснуть кала" из старого фильтра.

Artikhonov писал(а):вероятно он имеет ввиду опасность "плеснуть кала" из старого фильтра.

Да именно.

Я делаю так на туареге(3.0tdi)
Откручиваю,снимаю фильтр высасываю все топливо,вытираю осадок,вставляю новый эллимент,закрычиваю.
И наполняю.....
Включить зажигание.
– Выбрать в режиме Самодиагностика функцию „Электроника двигателя“.
– Выбрать далее пункт „Базовая настройка“.
– Выбрать канал 35 „в поле индикации 2: Насос выкл“.
– Нажать клаавишу „активировать“.
– Топливный насос работает после этого в течение ок. 60 секунд, „в поле индикации 2: Насос вкл“.
– Повторить этот процесс »3 раза« для гарантии

Artikhonov писал(а):вероятно он имеет ввиду опасность "плеснуть кала" из старого фильтра.

после замены разобрал свой старый... фильтрующий элемент по конструкции,как масленный и очень жесткий... внутри корпуса, под фильтрующим стоит пружина (место для воды)... Сам элемент был темный, но никакого кала ... тоже самое и с фильтром другого авто - никакого кала внутри

Мирный атом писал(а):

Artikhonov писал(а):вероятно он имеет ввиду опасность "плеснуть кала" из старого фильтра.

после замены разобрал свой старый... фильтрующий элемент по конструкции,как масленный и очень жесткий... внутри корпуса, под фильтрующим стоит пружина (место для воды)... Сам элемент был темный, но никакого кала ... тоже самое и с фильтром другого авто - никакого кала внутри

Во всем важно - без фанатизма! Вот тока про клапан с болтиком? Это для стравливания воздуха? может его открутить при наполнении, а после запуска завернуть болт?

Artikhonovкак ты его собрался заполнять?? только если коленвалом...

Artikhonov писал(а):Во всем важно - без фанатизма!

Чисто ради спортивного интереса

Artikhonov писал(а):Вот тока про клапан с болтиком? Это для стравливания воздуха? может его открутить при наполнении, а после запуска завернуть болт?

когда ты заливаешь у тебя два соска открытых, при поступлении топлива через них выходит воздух... при снятии шлангов из них вытекает небольшое кол-во + я их потом сразу затыкаю заглушками снятыми с сосков нового фильтра... Да, и сам же писал: "Во всем важно - без фанатизма! "

NikPage писал(а):Artikhonovкак ты его собрался заполнять?? только если коленвалом...

зачем коленвалом? залить туда да и все, через отверстие обратки.

Artikhonov писал(а): Во всем важно - без фанатизма! Вот тока про клапан с болтиком? Это для стравливания воздуха? может его открутить при наполнении, а после запуска завернуть болт?

И наполняю.....
Включить зажигание.
– Выбрать в режиме Самодиагностика функцию „Электроника двигателя“.
– Выбрать далее пункт „Базовая настройка“.
– Выбрать канал 35 „в поле индикации 2: Насос выкл“.
– Нажать клаавишу „активировать“.
– Топливный насос работает после этого в течение ок. 60 секунд, „в поле индикации 2: Насос вкл“.
– Повторить этот процесс »3 раза« для гарантии

Чем вас не устроило?

вобщем все сделал.... ослабил сам фильтр (в большом хомуте-корпусе) открутил хомуты магистрали, снял шплинт обратки, вынул старый фильтр. В новый налил (из заботливо припасенной банки) чистого дизеля, поставил, подвел и затянул магистраль, одел обратку, затянул его в корпусе. Завел, все норм. всем спасибо.

Болт на фильтре- для высасывания воды из фильтра, так как на нем нет снизу слива.
По поводу фильтрующего элемента внутри обычный вкладыш с очень маленькой общей площадью фильтрации, когда разрезал ф. сам офигел считаю, что фильтрующего элемента пожалели для такого количества топлива проходящего через него, это ведь не 1,9 Д у которого нет аппетита! Но цена на него очень хорошая только не для владельцев А8. У меня прошлой зимой после 7 т. км. его забило и машина стала , что и привело меня его разрезать. Не долго думая поставил Кнехт KL 154 (2,5Д. 3,3 Д.) в нем фильтрующего элемента в раза три больше, но пришлось купить пол метра шланга с диаметром 12 мм, так в оригинале 10 мм. и поменять кусок подачи и выхода из фильтра, клапан обратки такой же , диаметр самого фильтра чуть меньше но зато цена в 2,5 раза дешевле!

valeryD3Minsk, реально в 2 раза дороже. у кого есть фото фильтра KL 447 в разрезе. и если он пустышка, то я тоже переделаю на старый фильтр

В клубном магазине оригинальный топливный фильтр в 2 раза дешевле Минских цен.

_SauBeR_ писал(а):. у кого есть фото фильтра KL 447 в разрезе

скоро сделаю

На дизелях фильтр только один, тот что под капотом?

Насколько я знаю, да, один фильтр под капотом.

я тоже так подумал, но на всякий случай...)))