AS8 - КЛУБ ЛЮБИТЕЛЕЙ AUDI A8 и AUDI S8

Приобрёл в Германии Ауди-А8 2005г. Мотор 3-литровый турбодизель, пробег 89000км. Пригоню только в мае, хотелось бы узнать особенности двигателя, если кто сталкивался. Какая периодичность замены ремней и роликов? Или мотор цепной? Нужно ли менять масло в АКПП и фильтр. Какие ещё есть больные места? Заранее благодарен.

С этим мотором пока не сталкивались тут.
С покупкой поздравляю.

Мотор BNG или ASB?
Там, кстати, и цепь и ремень...

А во сколько обошлась, если не секрет?

в Германии стоила 41900, -200 на состояние резины, в остальном всё безупречно, специалисты смотрели. Когда выйдет из шенгена и оформятся документы, будет возврат так называемого штоера (18%) но это распространяется только на машины, которые числились в фирмах, не у частников.

Ремень там однозначно есть общий агрегатный (АС, ГУР, генератор и т.д.) Авот чем приводится ТНВД и, самое главное, какой привод ГРМ, цепной или ременный? Какой интервал замены?

autoufa писал(а):Ремень там однозначно есть общий агрегатный (АС, ГУР, генератор и т.д.) Авот чем приводится ТНВД и, самое главное, какой привод ГРМ, цепной или ременный? Какой интервал замены?

Я имел ввиду ГРМ конечно, так вот, на ГРМ там 3 цепи с системой успокоителей и зубчатый ремень на привод ТНВД.

модель эта вроде как с 2003г., с 2005г.рестайлинг, который только "морду" затронул. Авот по подвеске есть различия с предидущей моделью? Я имею в виду до 2003г.

могу только общий совет дать, исходя из опыта всех моих знакомых и не сильно знакомых. совет банальный, конечно, но на выстраданном (не мною уже, к счастью) опыте - в такие машины (в современные дизеля) нужно лить только иностранную солярку, если, конечно, есть возможность. это убережет от таких проблем... которые лучше себе не представлять. вся беда этим моторам - от нашей соляры. 95%. остальные 4% - дороги, и 1% на все остальное это тебе в первую очередь тнвд и форсунки, и потом уже все остальное тянется.

autoufa писал(а):модель эта вроде как с 2003г., с 2005г.рестайлинг, который только "морду" затронул. Авот по подвеске есть различия с предидущей моделью? Я имею в виду до 2003г.

Конечно, я бы сказал, ничего общего.... На новой ведь пневма...

Поздравляю!
Единственная бюджетная кватра в новом кузове...

-Сергей- писал(а):могу только общий совет дать, исходя из опыта всех моих знакомых и не сильно знакомых. совет банальный, конечно, но на выстраданном (не мною уже, к счастью) опыте - в такие машины (в современные дизеля) нужно лить только иностранную солярку, если, конечно, есть возможность. это убережет от таких проблем... которые лучше себе не представлять. вся беда этим моторам - от нашей соляры. 95%. остальные 4% - дороги, и 1% на все остальное это тебе в первую очередь тнвд и форсунки, и потом уже все остальное тянется.

Есть в реальности сейчас два дизеля (правда бмв),но оба эксплуатируються год в россии.Если лить солярку на нормальных заправках - проблем не возникает,нормально они все хавают!С тракторов не заправляйтесь и все нормально!

Насчет 3,0 дизеля на ауди- собственного опыта не было,но у дальних знакомых был.При общении сказали,что очень мощный и динамичный двигатель,но сказали,что попадаловл при замене всех роликов (я так понимаю,что на ГРМ).

дизелей как таковых не боюсь, есть ещё Мультиван, тоже с современным дизелем, но к нему -то привык, а на эту даже не знаю где литературу искать

если пошла такая пьянка то давай вин код машины, проясним есть у тебя ремень грм или нет, есть сажевый фильтр или нет.


а насчет бюджетной: из дешевого только расход топлива, все остальное как и на 4,2.

поздравляю.

Применительно к мотору только одно: замена масла раз в 7500км и масло с допуском 50501!!!!!!!!!!!!!
и хорошое топливо. более он ничего не требует.

Насчет масла: только этот допуск или 50700 т.к. тут насос форсунки, и если лить масло с худьшим допуском то при пробегах под 150 тыс умирают кулачки распредвалов. вот основная особенность новых дизелей

насчет масла в коробке почитай мою тему в теме про коробку.

я меняю, Акин нет. тут все от предубеждения зависит.)

dasus писал(а):а насчет бюджетной: из дешевого только расход топлива, все остальное как и на 4,2.

Не только, ещё налог...

dasus писал(а):если пошла такая пьянка то давай вин код машины, проясним есть у тебя ремень грм или нет, есть сажевый фильтр или нет.

ВИН уже был, я смотрел, три цепи на ГРМ и зубчатый ремень на ТНВД. Вот с интервалом замены этих цепей и ремня информации не нашел. Мотор свежий, ASB.
Сажевый фильтр после катализатора тоже есть, совсем дешевый...

dasus писал(а):насчет масла в коробке почитай мою тему в теме про коробку.
Я меняю, Акин нет. тут все от предубеждения зависит.)

Это точно, тут вопрос религии, не более того. Да и я масло много кому менял, "по просьбе трудящихся", так сказать.

К тому же Dasus по D3 отлично ориентируется, это факт.

если можно, насчёт допуска про масло поподробнее просветите. Если честно, для меня оно делится на синтетические и минеральные и ещё по вязкости, ну и бензин-дизель. Ещё вопрос по цепям: если их 3штуки, то, как я понимаю, одна с колена на распредвалы, а остальные 2 на головках между валами? И если это так, ещё один важный момент: чем натягивается основная цепь, какая то звёздочка с механическим механизмом натяжения или что-то гидравлическое? как на ГБЦ предидущих моторов?

А насчёт сажевого фильтра, я думаю, не проблема. Я 12лет запчасти с Белорусии на Россию тягаю, универсальных резонаторов и универсальных катализаторов различных форм перевозил достаточно (копеечные!!) Ввариваются в системы выпуска без проблем.

autoufa писал(а):Ещё вопрос по цепям: если их 3штуки, то, как я понимаю, одна с колена на распредвалы, а остальные 2 на головках между валами? И если это так, ещё один важный момент: чем натягивается основная цепь, какая то звёздочка с механическим механизмом натяжения или что-то гидравлическое? как на ГБЦ предидущих моторов?

Думаю, тебе полезно будет поставить ETKA и ELSA. Там есть ответы на все подобные вопросы. Ссылки можно найти на форуме.

Akin писал(а):

autoufa писал(а):Ещё вопрос по цепям: если их 3штуки, то, как я понимаю, одна с колена на распредвалы, а остальные 2 на головках между валами? И если это так, ещё один важный момент: чем натягивается основная цепь, какая то звёздочка с механическим механизмом натяжения или что-то гидравлическое? как на ГБЦ предидущих моторов?

Думаю, тебе полезно будет поставить ETKA и ELSA. Там есть ответы на все подобные вопросы. Ссылки можно найти на форуме.

Не ас в компьютере, не понял, где всё это искать и как устанавливать?

касательно допусков масла: 50501 или 50701!!!
другие масла в этот мотор лить нельзя!!!

есть такой аппарат 3.0 TDI, ASB.
пригнали с германии новую, сейчас пробега чуть больше 240 000, масло только оригинал заливаю, расхода масла нету вообще.
Вот только сажевый фильтр не дает спокойно жить

3.0 TDI довольно распространенный мотор на Q7, A6, Tuareg. В Беларуси таких машин много, т.к такой мотор наиболее удачный на таких машинах 2.5 - стоит, 5.0 - дорог в обслуживании.
К 300.000 надо менять цепь ГРМ с успокаителями.
Лично мои ощущения - слабоватый мотор для таких машин. Жужит, а не едет.
А вообще, если нравится - наслаждайся ездой.

Андрей_, еще как едет!
но 4,0-4,2тди конечно лучше!