AS8 - КЛУБ ЛЮБИТЕЛЕЙ AUDI A8 и AUDI S8

Гильзовал ли кто эти блоки? Во сколько обойдётся данная процедура. Сегодня всю а6 с камерой облазил, везде как одиночные по мм так и в ряд выстроились шириной больше см Масло от замены до замены (5-7 т.км) в основном не подливается, но если крутить мотор выше 5-5.5тыщ то оно слишком быстро улетучивается

Яб пока ездил еще на этом моторе ,масло будет почти у всех моторах ваговских улитучиватся при таких оборотах но если ести маны-маны то можете гильзануть но тут тоже 50 на 50 может быть лучше ,а может еще хуже если мастера будут криворукие.

Блок вполне успешно гильзуется. Лично свой гильзовал около полугода назад. Цена вопроса - 35тр

Nerb писал(а): ↑Ср май 03, 2017 9:46 pm Блок вполне успешно гильзуется. Лично свой гильзовал около полугода назад. Цена вопроса - 35тр

можно номер или контакты сервиса в ПМ?

Ага и сколько уже проехали на данном моторе и какой расход масла.

Где гильзануть лучше и какие поршни ставить родные или меньшего диаметра, пугает расстояние между цилиндрами равное 5 мм, после расточки там совсем ничего не останется.

diavolik писал(а): ↑Вс сен 16, 2018 10:30 amГде гильзануть лучше и какие поршни ставить родные или меньшего диаметра, пугает расстояние между цилиндрами равное 5 мм, после расточки там совсем ничего не останется.

а какая причина? задиры? какой расход масла и какой пробег?

Задир в 6 цилиндре, остальные поработали, но выглядят сносно, расход масла 1л на 700 км. Лил все время ВАГ купленный на ЕМЕКСЕ, движок выглядит как после минералки от лукойла. Клапана и колпачки после вскрытия оказались в норме.

а компрессия какая? и какой пробег?

компрессия 11.2 в 6, в остальных 12-12.2, пробег двигателя 250 тыс

А какой мотор то?
Такто коипресия нормальной считается от 10 до 14 разбег между цилиндрами 3 бара.
и из за одного цылиндра с таким задиром врядли бутет такой жор.

1 моё мнение. Проще всего подделки реализовывать через интернет магазины. Покупатель не видит физически продавца, и даже склад с которого заказывает никак не идентифицыруется. Выбор всегда по принципу "минимальная цена".
2 уверен что причиной задиров чаще всего служит не плохое масло, а плохой теплоотвод и плохие воздушные фильтра.
Ну собственно комплекс всего этого со временем формирует проблемы. А не за один раз налил не то и все сломалось.
И жор масла может быть из за неисправный системы вентиляции картера, или сбитых меток грм.

иоан 350 писал(а): ↑Вс сен 16, 2018 2:58 pm А какой мотор то?
Такто коипресия нормальной считается от 10 до 14 разбег между цилиндрами 3 бара.
и из за одного цылиндра с таким задиром врядли бутет такой жор.

двигатель CGWA 3.0 V6

не будет от одного такого задира жора масла. Ищи проблему в другом

Кольца маслосъемные залегли и КРГ капец пришел.

Ну так и все таки поделитесь опытом: почему поршень встретился со стенкой цилиндра и что делать? Гильзовать все или один? Поршни менять? И если менять то на какие: родные или меньшего диаметра?

Отдал гильзовать все цилиндры в Механику, поршни промерили износ практически отсутствует, оставлю родные.
Кольца и вкладыши не в оригинале реально подобрать?

гильзуют же оригиналом от рестайлового двигателя, разве могут быть альтернативы?

Не могу точно сказать, гильзы вроде немецкие чугунные, но по поводу оригинала сомневаюсь

Сколько денег за гильзовку взяли? Вкладыши только оригинал, кольцо вроде Mahle есть

В механике гильзовка обошлась 45 тыс(без косяков у них не бывает судя по всему). кольца только в оригинале, вкладыши тоже пока только в оригинале, поршня старые оставил

45 тыс??? это только работа? или только запчасти? как-то шокирующе дешево)

wannabuyvag писал(а): ↑Ср окт 24, 2018 10:18 am 45 тыс??? это только работа? или только запчасти? как-то шокирующе дешево)

Это только гильзы поставить! Ещё 50 тыс вкладыши и Кольца, ещё 40 тыс цепи с натяжителями, ещё 40 новые форсунки, ещё 30 тыс на всякую хрень типа прокладок ремней и т.п., ещё порядка 20 тыс на спец инструмент. И месяц потраченного времени.

Михаил, добрый день.
Подскажите как машина после гильзовки себя чувствует?
Спасибо.