AS8 - КЛУБ ЛЮБИТЕЛЕЙ AUDI A8 и AUDI S8

Давно подозревал, что не работает электропомпа. В режиме "rest", в холодное время года, температура из воздуховодов быстро падает. Летом, при новом термостате, помпе, вискомуфте и вентиляторе, чистейшем радиаторе температура в пробках при включенном климате в +40 начинает ползти за пределы +90 (а по ВАГ-кому за 103). К тому же не слышен звук работающего моторчика электропомпы.
Теоретически, моторчик можно снять не снимая полностью блок клапанов. Он крепится всего на 2 винта. Правда расположены они совсем не удобно.
Первая попытка поменять только моторчик не увенчалась успехом. Открутился только один винт, второй - же, как потом оказалось прикипел намертво и сломался, оставшись в корпусе блока.
Попытка замены усугубила ситуацию тем, что начал течь антифриз из под моторчика.
Выход один - разбирать. Было куплено два блока клапанов б/у. Первый оказался не рабочий, но с полным набором шлангов. В моторчике отсутствовали щетки. Блок был полностью разобран и изучен на предмет износа деталей.
Во втором щетки были, и он работал, но они были настолько малы, что вот-вот выпадут из своих мест.
И так, разбираем моторчик, выпаиваем проводки старых щеток. Ножом срезаем в двух местах пластик, на котором крепится плата к корпусу.
Из щеток от какой-то дрели точим на напильнике щетки нужного нам размера. Отгибаем усики с обратной стороны платы.

Вставляем щетки на место и загибаем усики обратно. Холодной сваркой приклеиваем плату к корпусу. Припаиваем щетки. Затем вставляем пружинки и загибаем задний упор Очищаем внутри корпус мотора от графита от изношенных щеток. На дне корпуса есть пружинка

Проверяем состояние всех шлангов, собираем и любуемся с разных ракурсов

Отличный отчет! какие там подшипники стоят? у "меня" выть начал - пришлось тупо питание скинуть .

Снимаем блок клапанов с машины.
Из салона, разбираем нижний карман со стороны водителя. Откручиваем единственный винт воздуховода. Снимаем полностью воздуховод И у нас появляется прекрасный доступ к педали тормоза.
Удаляем плоской отверткой пружинку, Прямо над ней, (на фото не видно) видим втулку, соединяющую педаль со штоком вакуумного усилителя. С верхнего выключателя снимаем разъем, иначе во время ремонта, будет гореть стоп-сигнал

Под панелью нам больше делать нечего! Открываем капот. Далее откручиваем болт, который крепит бачок к главному тормозному цилиндру. И рожковым ключом х12 откручиваем две тормозные трубки от цилиндра. Затем отгибаем бачок вверх (ему ничего не будет, его низ мягко сидит на резинках в тормозном цилиндре) и откручиваем болт Второй болт Гайки х22 трогать не нужно, они крепят главный цилиндр к вакуумнику.

Болт ничего так себе Вынимаем перед/вверх усилитель вместе с главным цилиндром и бачком, предварительно отсоединив от него вакуумный шланг и разъем с датчика. Два толстых шланга, которые идут под капот, нужно тоже снять чтоб обеспечить более удобный доступ к нижнему длинному болту. Откручиваем две гайки крепления блока к кузову и хомуты на шлангах.

Со стороны пассажира, откручиваем два хомута и стягиваем шланги Вытягиваем блок клапанов. При этом шланги идущие к пассажиру, не вытягиваются в зазор между перегородкой и корпусом отопителя, там есть перемычка. При сборке, соответственно, сначала протягиваем шланги под перемычкой, затем сажаем на место блок клапанов.

Под корпусом отопителя есть водосток, к которому я не смог подобраться ранее. Вот он: Засунуть туда так ничего и не получилось, промыл просто 20-ю литрами воды, помогая рукой слою грязи покинуть свое место. Со стороны пассажира, тоже нужно обильно пролить водой.

И так, старый блок у меня в руках. Тестер показывал на контактах разъема - обрыв. Щетки? Нет!
Вскрываем мотор и .....

Что это? Как? Ведь там все очень герметично и отсутствует общий вал для мотора и крыльчатки? Крутящий момент передается за счет магнитного поля через металлическую крышку с обеих сторон которой резиновая прокладка.

Евгений В. писал(а):Что это? Как? Ведь там все очень герметично

Просто плохо рассмотрел, внизу, в пластиковой прокладке, есть отверстие, для слива конденсата. Если стоки забиты, вода туда хорошо поподает

Собираем все в обратной последовательности. Наливаем в бачок тормозную жидкость, немного при откручиваем две тормозные трубки от блока АБС, жидкость самотеком заполнит пустой главный тормозной цилиндр и у нас появится возможность прокачать тормоза. Прокачиваем тормоза, добавляем антифриз и слушаем звук ожившего моторчика.
Кстати, для переборки блока клапанов, нужно покупать донора того же года выпуска. Так как мои блоки 94, 97, 99-го года, очень сильно отличались деталями. Например: клапаны на разных годах не взаимозаменяемы, так как у них разная высота в месте выпуска проводов, соответственно разные крышки, а у крышек отличаются отверстия для крепления их к блоку. У клапанов ранних годов выпуска, диоды расположенны отдельно , у поздних - встроены в клапан в районе ввода проводов.
Моторчик можно проверить подачей 12Вольт, а вот для клапанов это губительно.
Если менять блок целиком, то разницы по году выпуска не будет. Можно ставить с 1994 по 2002 год.

shtepa писал(а):Отличный отчет! какие там подшипники стоят? у "меня" выть начал - пришлось тупо питание скинуть .

Подшипники обычные шариковые закрытые. Посмотрю на днях, сниму размер, напишу.

Евгений В. писал(а): Посмотрю на днях, сниму размер, напишу.

ОК

а на какой моделе эти моторчики ,и какую роль они играют и как их проверить рабочии они или нет?

я извеняюсь а не подскажете как миняются моторчики заслонок воздуховода

крутой отчетец, как раз его искал, раньше не было, и вот он ! вот только реально хорошо бы подшипник понять какой там.

Наконец - то добрался до гаража, в котором лежат остатки блока клапанов.
Подшипник передний, то есть тот, где стоит крыльчатка 608V NSK Japan посадочный диаметр - 8мм, внешний - 22мм. Задний подшипник 628Z NSK Japan посадочный - 8мм, внешний - 24мм. Ширину только сейчас догадался померить , благо, вал с подшипниками в машине под окном - померю быстро.

Евгений В. писал(а):Наконец - то добрался до гаража, в котором лежат остатки блока клапанов.
Подшипник передний, то есть тот, где стоит крыльчатка 608V NSK Japan посадочный диаметр - 8мм, внешний - 22мм. Задний подшипник 628Z NSK Japan посадочный - 8мм, внешний - 24мм. Ширину только сейчас догадался померить , благо, вал с подшипниками в машине под окном - померю быстро.

пока пол-двигателя разобрано - сразу и туда заберусь , спасибо!

позавчера разбирал это дело,моторчик тоже из-за сливов поржавел.

добрался сегодня.
разобрался "ведущий" магнит на собственно магнит и чашку , крепящуюся гайкой к валу... видны следы клея чем можно склеить обратно то оно и жужжало ...? http://as8.ru/forum/download/file.php?i ... &mode=view

ржа есть , но немного ..не утопленник . моторчик совсем другой и мало похож на тот , который на фото ..щеточный узел развалился при разборке -он давно , видать , уже приплывал - огрызки щеток раком стояли и стерты на косую .

что склеить надо? не понял

Евгений В. писал(а):что склеить надо? не понял

собственно сам магнит и чашку , крепящуюся гайкой к валу.

сдается - неактуально уже (((