Межколёсный дмфф. + клинящий суппорт=износ покрышки?

[strugackij]

Для начала факты : зимой "съелась" одна покрышка . Все 3 как новые, а на одной равномерный износ но не сопоставим по интенсивности с остальными. После замены многих узлов подвески сделал сход-развал и вот лето заканчивается а у меня уже на той-же самой ступице съелась и летняя покрышка. Стал я думать и гадать и пришёл к к такому выводу : виноват задний дифф. Точнее суппорт. А ещё точнее в износе покрышки виновата вся эта сладкая парочка- клинящий суппорт с противоположной стороны от износившейся стороны ( клинит тормоз с лева а лысеет колесо с права) и свойство свободного диффа : кидает тягу на колесо с наименьшим сопротивлением для вращения. А так как пробуксовки нет и датчик АБС тревогу не бьёт , то EDL спит и соответственно не подтормаживает слишком легко вращяющееся колесо. Из всего выше сказанного можно сделать вывод , что пока моя квака не буксует ( скажем снег,грязь ) то она трёх-ножка. Морда тянет примерно 50/50 каждое колесо а с зади только одно. И чем интенсивнее износ этого бедного колеса тем меньше его диаметр и соответственно диффу становится ещё легче его вращать . А теперь вопрос к тем , кто выдержал и дочитал ход моих мыслей до конца : как Вы считаете , верны ли мои суждения и вывод ? Может здесь отпишутся и те , кто тоже продолжительное время ездил на кваке с одним закисшим суппортом ?! Был ли подобный износ ?

[Alex_999]

Такого не "посчастливилось" пережить, но интересно узнать выход из такого положения, а так ход мыслей правилиный

[Quattrovod]

как Вы считаете , верны ли мои суждения и вывод ?

Абсолютно не верны.
По причине не понимания работы свободного диф-ла, EDL и 3-го закона Ньютона.

Клинит у вас суппорт или не клинит - без разницы. Момент на каждом колесе оси одинаков по определению при свободном диф-ле между ними и равен наименьшему моменту сопротивления под колесами.

Так что, ищите проблему съедания резины в геометрии подвески.
А заклинивший суппорт только портит тормоза, жрет топливо и может испортить подшипник ступицы при сильном нагреве. Все.

[strugackij]

Quattrovod

И в чём же конкретно моё заблуждение относительно работы EDL ?

[Quattrovod]

И в чём же конкретно моё заблуждение относительно работы EDL ?

ЕДЛ подтормаживает не слишком легко вращающееся колесо, а более быстро вращающееся колесо.
Принципиальная разница.

[strugackij]

Quattrovod

А так как пробуксовки нет и датчик АБС тревогу не бьёт , то EDL спит и соответственно не подтормаживает слишком легко вращяющееся колесо.

Ключевое слово -" пробуксовки нет" . Буксовать суть крутится быстрее.

[Quattrovod]

Тогда ключевое в другом - этого предложения вообще не должно быть даже при остальных ваших предположениях.
Оно просто бессмысленно по сути. Например, как такое - "у мотора не включено зажигание, поэтому нет искры, но система обнаружения неисправностей спит и не выдает ошибку "пропуск зажигания".

[strugackij]

Я вовсе не имел ввиду , есть ли дело EDL до того - легко ли колесу крутиться или нет. Это была энтимема ( сокращённое умозаключение) . Имелось ввиду то, что обычно , если одному из ведущих колёс одной оси становится крутиться легче , то именно это колесо и становится единственным ведущим из пары.И дифференциалу абсолютно "по барабану" по какой причине появилась эта разница в лёгкости вращения : либо разница коэффициентов сцепления под колёсами , либо тормозной эффект колодок. А если на это колесо передать чересчур большой крутящий момент от двигателя , то начнётся пробуксовка и пробуксовка именно этого колеса. EDL активно начинает проявлять себя в действии только после начала пробуксовки колеса. И не надо "ля-ля" , про то , что я ничего не понимаю в принципе работы электронной блокировки дифференциала .

[strugackij]

Момент на каждом колесе оси одинаков по определению.

Тогда бы блокировка нафиг не была нужна.

P.S. Но я чувствую , что специально для меня припасён 3-ий закончик дядьки Абрама . Я одел тёплые носки , сделал себе чаёк с лимончиком , удобно уселся у монитора и жду выдержку из курса школьной программы по физике за пятый класс.. А колесо тем временем всё лысее и лысее. И геометрия в норме.

[Quattrovod]

А колесо тем временем всё лысее и лысее. И геометрия в норме.

Значит не в норме.
Другого быть не может.

Имелось ввиду то, что обычно , если одному из ведущих колёс одной оси становится крутиться легче , то именно это колесо и становится единственным ведущим из пары.

Ну вот и не правильно имелось ввиду.
Ничего оно не становиться ведущим. Как были оба колеса ведущим, так и остались. Только кр.момент на обоих колесах снижается на величину снижения момента сопротивления под колесом.

А если на это колесо передать чересчур большой крутящий момент от двигателя , то начнётся пробуксовка и пробуксовка именно этого колеса.

В реальном мире фокусов не бывает, поэтому не возможно в принципе передать "чересчур большой кр.момент".
Азы физики.
Кр.момент мотора в любой момент времени равен моменту сопротивления. Больше не может и никогда не бывает ни в жизни, ни в теории.
ЕДЛ для того и служит, чтобы увеличить момент сопротивления под колесом с худшим сцеплением, чтобы исходя из свойств свободного диф-ла, дать мотору возможность развить больший кр.момент, который уйдет на другое колесо. Само собой, если момент сопротивления того колеса позволит это сделать.

Так что, не ля-ля, а учитесь. Чтобы не писать глупости, типа Тогда бы блокировка нафиг не была нужна.

[strugackij]

не возможно в принципе передать "чересчур большой кр.момент".
Азы физики.

Резко и значимо поднять обороты двигателя так , чтобы началась пробуксовка . При нормальной , ежедневной езде этого делать не надо. Поэтому "чересчур".
А вот видео , которое на 100% подтверждает другой мой тезис

если одному из ведущих колёс одной оси становится крутиться легче , то именно это колесо и становится единственным ведущим из пары.

http://vision.rambler.ru/users/balest/1/5/

[Quattrovod]

Резко и значимо поднять обороты двигателя так , чтобы началась пробуксовка .

Ну так, а кр.момент то причем к этому?

Он как был равен мс под колесом, так и остается равным. Хоть обгазуйтесь до красной зоны.

А вот видео , которое на 100% подтверждает другой мой тезис

Видео все подтверждает, что я вам сказал и подтверждает, что вы вообще не понимаете работу диф-лов.