AS8 - КЛУБ ЛЮБИТЕЛЕЙ AUDI A8 и AUDI S8

как я понял плюсом к 1 и 2 все таки больший диаметр вентилятора.

xrom12345 В пробке виска еле крутится ,следовательно не продувает радиатор,вентилятор же продувает , ты же предлагаешь туже идею только еще вешать спереди такой же ,а виску не убирать ,виска 2-3% топлива сжирает это как минимум а при блокировке и того больше ( при нагреве) ,так за чем она нужна? Тем более она мешает быстрому выходу двигателю на оптимальный тепловой баланс

еще бы как то заставить этот вентилятор работать после остановки....Например приехал в +35 домой по пробкам и ушел....а температура ОЖ растет....вот чтоб и это явление искоренить....3-5 минут работы после остановки достаточно - аккум не посадит я думаю)

VitasВась,а что электромотор на святом духе работает? или его добрые гномики крутят? Нет, его вращает энергия генератора, которая с потерями отбирается у того-же двигателя.Ты думаешь у электровентилятора частота вращения больше,чем у вискомуфты? В качестве еще одного варианта можно поставить газелевскую ступицу с вентилятором,она один в один сядет на посадочное вискомуфты, бюджет рублей 600,внешне не чем не отличается,а охлаждать будет нереально

Александр ты не много не дотягиваешь в физике процесса Тебе об одном а ты об другом ......

VitasТак попробуй разьяснить свою мысль с точки зрения физики, ты,что думаешь что только вискомуфта двигатель нагружает? вискомуфта напрямую преобразует механическую энергию в энергию потока воздуха, а в электровентиляторе механическая энергия двигателя преобразуется в электрическую(генератор),а потом электрическая в энергию потока воздуха(вентилятор),неужели ты думаешь вискомуфты ставят из-за того,что производители вискомуфт развели мировых автопроизводителей, как котят?

Во первых разные КПД у электро и виски ,различия на порядок! в вторых на холостых от виски практически 0 толку ( жара ,пробка вот и закипел) , виска мешает выходу авто на рабочию температуру , и тд
Еще нужны доводы или ты будешь всё тереть о преобразовании энергии в генераторе ?

Василий,у виски кпд выше гораздо,я-же написал чуть ранее,идет прямое преобразование механической энергии, обороты вискомуфты на холостых достаточные для охлаждения(или ты считаешь инженеров ауди тупыми), чем виска мешает двигателю выходить на рабочую температуру?при исправном термостате?

Она крутится всегда когда надо и не надо ( холодный двигатель) ,на холостых оборотах мотора эффективность виски минимальна ( в пробке катастрофа ) ,виска эффективна когда мотор раскручен до высоких оборотов (кпд в целом не высокое) ,электромотор раскручен всегда на высоких оборотах ,кпд очень высокое
3 раза уже это писал ,напоминает разговор слепого с глухим

Вась, перечитай еще раз тему.
Этот электровентилятор тоже крутится постоянно, т.к. запаралелен с маленьким вентилятором кондея.
Когда я предложил включить в цепь 1 релююшку, чтобы включать его по сигналу с радиатора - Юра сказал, что я дурак и ничего не понимаю.

VitasВась я понимаю,что ты тут колесный авторитет,но в школе у тебя по физике стопудово троечка была

SergeZ писал(а):Вась, перечитай еще раз тему.
Этот электровентилятор тоже крутится постоянно, т.к. запаралелен с маленьким вентилятором кондея.
Когда я предложил включить в цепь 1 релююшку, чтобы включать его по сигналу с радиатора - Юра сказал, что я дурак и ничего не понимаю.

Я прям так и не сказал!
Серег ты умный человек или нет??? А радиатор кондея кто будет остужать? Маленький? и он будет в жаркую погоду лупить по полной и в системе постоянно будет 16-18 бар. Так?
А когда они работаю в паре то такого нет.

Yuri71Я понимаю, что вам надо эти рамки сбарыжить кому-нибудь,но прежде чем что-то писать изучите логику работы вентиляторов именно на а8

xrom12345 Хватит троллить ! Твоё мнение по виски мы поняли , если ты считаешь что виска рулит то пускай она у тебя и рулит , кто в теме и понимает физику процесса будут другого мнения

Че хоть вы гавкаетесь...физика процесса проста, виска хреново дует на холостых, и чересчур на оборотах, издавая противный пропеллерный звук. В топку ее

Паша +100

Yuri71 писал(а):

SergeZ писал(а):Вась, перечитай еще раз тему.
Этот электровентилятор тоже крутится постоянно, т.к. запаралелен с маленьким вентилятором кондея.
Когда я предложил включить в цепь 1 релююшку, чтобы включать его по сигналу с радиатора - Юра сказал, что я дурак и ничего не понимаю.

Я прям так и не сказал!
Серег ты умный человек или нет??? А радиатор кондея кто будет остужать? Маленький? и он будет в жаркую погоду лупить по полной и в системе постоянно будет 16-18 бар. Так?
А когда они работаю в паре то такого нет.

В такую жару - да, от большого вреда сильного не будет. Даже наоборот, польза.
Но в прохладную погоду - я думаю, что лучше будет обойтись одним маленьким. А большой подключать по нагреву основного радиатора.

В твоем случае, я думаю, схема работы охлаждения будет такая:
завел, включился кондей, включились оба вентилятора. Кондею хорошо, в основной радиатор антифриз не поступает, термостат закрыт. Двигатель нагревается, термостат открывается, пошел горячий антифриз. Однако т.к. у нас оба вентилятора работают, то они достаточно быстро остудят радиатор. И если нет такой жары, то термостат может опять начать закрываться.
Какую схему предлагаю я:
питание большого электровентилятора сделать через реле, управлять которым можно через термодатчик на радиаторе. Нагрелась машина, открылся термостат, пошел антифриз в радиатор. Радиатор нагревается, срабатывает датчик. Включается большой электровентилятор и работает ровно столько, сколько необходимо, затем отключается по срабатыванию датчика.

реле-колхоз...надо делать ШИМ регулирование.
А вообще твои мысли правильные и грамотные. Так и реализовано в современных авто. То что предлагает Юрий...не совсем корректно. Такой вариант только для жаркого лета с кондеем.

Vitas
+1
SergeZ
+1
лучшее враг хорошего...
Тем не менее, вставлю свои 5 копеек. На япах как устроено? По моему, там один из карлсонов берет инф. о темп. от датчика в голове ДВС. И питание не отключается при выключенном зажигании. Если не ошибаюсь, именно так обеспечивается работа вент. после остановки при заглушенном двигателе. Да и по существу. Нас-то в конечном итоге интересует охлаждение именно ДВС, а не ОЖ в радиаторе.

Если же просто вешать второй вент. параллельно штатному, то у меня вопрос- как реализуется 2 скорость у карлсона? К нему подходит три провода? И две обмотки? Или подается для 1-й скорости 6 вольт условно по двум проводам, а для второй- 12?
Если три или четыре провода, то имеет смысл поэкспериментировать. Например. На 1 скорость оставить штатный карлсон, а питание на вторую скорость подавать и на шатный, и на колхозный вент.\
Как-то так.

а что будет если не надо кондей?)или накроется кондей или накроется вентилятор кондея.... антифризовый чайок?

Dreamcruiser
если поставить Датчик 87/76 93/82, то при выключенном кондее, маленький карлсон будет включаться по при 87 и отключаться при 76.
Большой же, он же колхозный, включится при 93 и отключится при 82 градусах.
Температура указана в радиаторе ОЖ.
Можно и поменять логику- например, 1 скорость на большой колхозный , а вторую на маленький штатный вентилятор.
Но это все возможно, если разные провода на 1 и 2 скорость приходят на фишку штатного карлсона.

FOMA66На фишку штатного приходят только плюс и минус, можно протянуть отдельную проводку с баластных сопротивлений(и на первый и на второй),тем самым реализовав предложенную тобой логику работы

Dreamcruiser писал(а):или накроется кондей или накроется вентилятор кондея

Хороший вопрос. Я уже забыл, но мне кажется, если не будет фреона в системе, то маленький вентилятор не включается(при зажигании).

xrom12345
Быстро сказка сказывается, да долго дело делается!...
Балластные сопротивления...
Вот и обскажи на уровне "нажмите ENTER, отпустите ENTER", кудой какой проводок подключать...

Только сдается мне, что при таком раскладе проще будет, как предлагает SergeZ, подцепить к какому-нибудь датчику темп. релюшку, а на релюшку уже колхозный вентилятор.

Ellenium писал(а):

Dreamcruiser писал(а):или накроется кондей или накроется вентилятор кондея

Хороший вопрос. Я уже забыл, но мне кажется, если не будет фреона в системе, то маленький вентилятор не включается(при зажигании).

Включается. А так же на нем работают 1, 2 и 3 скорости.
Они будут работать даже при нажатой econ.