dmitry7312 писал(а): Пн мар 13, 2023 4:53 pm осле удаления механически ЕГР вырастает динамика, и расход топлива (при спокойном режиме)

Вот и у меня такое ощущение, что жрет больше, особенно заметно на трассе по падающему на глазах датчику топлива.

Никак, актуатор не электрический, а пневмо.

При завоздушке мне помогло также сбросить воздух с регулятора.

Павлучио писал(а): Пн окт 07, 2019 5:57 pmШикарный сериал "Охотник за разумом" / "Mindhunter".

Спасибо, отличный сериал. Картинка 70х проработана как у Тарантино в "Однажды в голливуде", включая ретро кары.

"Черное зеркало" тоже отличнейший сериал

Дым и гтф не связаны, скорее всего.
Блокировка включается только на некоторых передачах и в определенных режимах.

Дима, а не будет коррекции при одном упавшем рокере. А знаешь почему? Потому как даже при уменьшении дырки в два раза на впуске в оставшуюся часть успевает поступить воздуха столько, сколько надо. Фактически схема на 4 клапана на цилиндр показывает всю прелесть под нагрузкой, а там коррекцию толком ...

ДМРВ были виной показателям по воздуху, поменял местами, показания поменялись, заменил оба на новые
это может быть вторичным......
дванные пот воздуху говорят о состоянии поршневой... клапанов и распредвалов ...
еслит упасли рокера- разходомеры поплывут...
зависит от выпускного тракта..двое ...

Спасибо!

Stanislav, правую часть сфоткай, по правой голове укладку проводов.

Фоткал, сдохла карта памяти в телефоне за это время, а копии, как водится то и не было.
А так там ничего сложного нет, складывается как детский конструктор, просто пару мест смутило, которые не помню.

100-300, 550-800

Заканчиваю ремонт своего двигателя, нужны фото комплектных агрегатов)
Подзабыл, как правильно уложить провода и трубки по нему, а также сзади на турбинах есть пару отверстий под болты, а ставить туда нечего. Предполагаю, что отверстия могут быть технологическими.
Итак, нужны фото двигателя сверху ...

После замены какие показатели?

Подходят с 2.5, как ходят - не угадаешь.
С учетом стоимости и доступности оригинала - альтернатив особо нет.

Мусолилось в ветке 100500 раз - полистай.

Stanislav , я бы предложил вот какой план проверки.
1. Берешь шприц грамм на 100-150, одеваешь по очереди на актуаторы турбин, тянешь создавая вакуум шприцом, визуально оцениваешь ход штока и исправность грибков.
2. В клапанах внутри стоят мелкие фильтрики из паралона, и по идее окалина не должна ...

Ты вообще можешь его отключить, а трубку заткнуть на время тестов. Глушиться просто будет чуть дольше, и не так ровно останавливаться.

Заслонка на впуске закрывается только в момент, когда глушишь двигатель.

Бери и меняй, если номера совпадают.

Стук?

Замена = местами поменять

При замене расходомеров меняются показатели на том же железе, значит есть проблема с одним из них.
Примерно прикинул разброс параметров - одна турба передувает другую.

Я предполагаю, судя по графикам, что штоки турбин нуждаются в регулировке - это раз, и один из расходомеров слегка занижает показания - это два.

cooper s8 писал(а): Ср май 08, 2019 3:21 amГори я в аду

Jescha писал(а): Пн мар 18, 2019 1:42 pmКогда

У колхозников паспортов не было в 50х годах, и выехать не могли никуда.

Длина штока регулируется, для каждой турбины отдельно, чтобы нормально работала геометрия.