AS8 - КЛУБ ЛЮБИТЕЛЕЙ AUDI A8 и AUDI S8

Коля, у меня с поршнем отпадает - позавчера перебирал. Отполировал как у кота... Перед сборкой пробовал двигать поршень вместе с кулачковой шайбой и кронштейном датчика (второй раз таки разбираю). Двигается усилием мизинца. Собрал - в работе ничего не поменялось, хотя до этого всего на нем были крупные заусенцы. После первой разборки я их слегка подчистил, а после второй - заполировал до зеркала. Ничего не поменялось, причина очевидно в другом.

Точно эта сук... (зачеркнуто) улитка не дует.

Мазайкак раз там и проблема... раз полировал значит внутрикорпусному давлению каюк...
одна из бед нашего ТНВД...

Я вот тут подумал... Соображения на ночь. Наверное этому поршню плевать шлифованный он или полированный, мизинцем он двигается или большым пальцем - усилия там совсем другие. Можно только представить с какой силой на поршень давит в сторону "позднего" кулачковая шайба - по ней же постоянно молотят ролики, толкающие плунжера, а усилия там нешуточные. Может по сравнению с этими силами наши заусенцы ему как слону дробина? А с турбиной просто опыта нет. Размачивал геометрию (я её чищу без вскрытия), пробовал пальцем крыльчатку. Вращается. Но, как сейчас помню, плотненько. О люфтах речи нет, ни об осевом, ни о радиальном. А ведь осевой люфт должен быть, хоть какой... Помнится на грузовике мне турбину заменили, а старую (годную) бросили в гараж. Щупал я её, так она легко крутилась пальцем и еще некоторое время по инерции. А вот моя по инерции не крутится. Может и остановилась, завтра буду смотреть. Турбина - первое. Если легла - поставлю от Мерседес-Актрос, всё равно валяется под столом

Николай II Не полностью согласен. Во-первых полировал не весь поршень, а два отдельных пятнышка диаметром миллиметров по 10 каждое. Второе: там есть поршневое кольцо, поршень является по большому счету держатель кольца и упор для кулачковой шайбы. Хотя спорить не буду, найдем причину - выяснится. Ключевое слово СКАЧКООБРАЗНО. Если давление мало, как раньше оно появлялось скачком (это я у себя спрашиваю). И отвечаю - никак. И после этого "скачка" я мог целый день ездить без единого замечания. Вот потому я и заподозрил подклинивание чего-то. Думал - поршень. Теперь думаю - турбина . Думать же можно, а там посмотрим. Спасибо за участие. Кстати давление и померить можно, но это будет второй шаг после проверки турбины.

Мазай писал(а):Если легла - поставлю от Мерседес-Актрос

Мазай писал(а): так она легко крутилась пальцем и еще некоторое время по инерции. А вот моя по инерции не крутится

а должна!!!

Мазай писал(а):А турбина у тебя не заклинила случаем? Мне такое не встречалось, но если с опережением у тебя всё нормально... Может стоит снять впускной патрубок со стороны фильтра и просто пальцем провернуть - должна легко крутиться.

А ведь была же мысль...

Где уже то "завтра"... Хоть сейчас беги в гараж.

а в патрубках много масла после турбины-то у Вас, товарищи???

Кстати, вот как на опеле этот насос курочат...
http://forum.vectra-team.com/?showtopic=37443

Николай II У меня почти сухо. По этой ссылке и по другим много ходил перед тем как разобрать. Спасибо.

Чуда не состоялось. . Разобрал впуск - нагнетательное колесо крутится свободно пальцем. На ХХ вращается. При прогазовке слышен бешенный шум (если впуск разобран). Собрал. Гофра надувается при увеличении оборотов. Этот этап пройден.

Вась привет как успехи ! Какие мысли?

Korbin Dalas

нужны логи:
1-3-11 на х/х
1-3-11 в движении
04-13-14 на х/х
04 в базовых

Вась я тебя понял про логи машина на работе стоит постараюсь вечером снять

Решил сдаваться. Установил компьютер, установил несколько диагностических программ, подключил адаптер, драйвера там разные, порты и др. ругательные слова. Даже уже циферки зеленые увидел - вроде всё сконнектилось. Сегодня поеду упражняться с Вагом. Наверняка к вечеру вопросы возникнут - я ж с ним дела раньше не имел, но так как все возможные железно-грязные причины вроде устранил, то придется таки призвать на помощь это чудо. Вечером зайду с кучей детских вопросов.

Мои логи на х.х двигатель холодный после сниму остальные....не знаю эти то получились?

Вот логи в движении но пришлось чуть отпустить педаль газа что бы она дальше начала переключать т.к коробка не переключает дальше если не сделать эту процедуру.

Логи на прогретом двигателе.

если не ошибаюсь, по последним логам жестокий перелив форсунок
может каюк тнвд?
турбина нормальные показания выдает, а вот расходомер тоже далеко от нормы

расходомер оригинал новый ставил неделю назад.......какие еще будут предложения?

Korbin Dalas писал(а):какие еще будут предложения?

показания не соответствуют заданным у расходомера это раз, второе это форсунки, они у тебя льют куда зря вообще.
Если опустить расходомер, то проблема с топливной

Так чег начинать ремонт с форсунок или с тнвд.Расходомер уже второй что 3 й брать ?

Не надо ДМРВ трогать.
На крайняк его вообще отключить можно...

Люди все просьбы ,пожелания ,предложения я выполнил у кого какой вердикт ,что надо сделать что бы она поехала жду предложений.....и не только я видимо .

ответ Петра Ratkov

Судя по всему проблема в топливной системе,
есть подозрения на управляющую форсунку,
но не понятно почему нет ошибки по ней.
В базовых муфта опережения впрыска отрабатывает как положено,
но в обычной работе двигателя регулирования угла не происходит,
коррекция по форсункам из-за этого запредельная.
Вот и получается, что ЭБУ не видит реального угла впрыска.



От меня меняй форсунку управляющею или смотри что то с её проводкой