AS8 - КЛУБ ЛЮБИТЕЛЕЙ AUDI A8 и AUDI S8

Rusirus топливный фильтр какой? имеет только вход и выход?

kakawyn писал(а):В колбу должно сливать.

Если в колбу, то там нет места куда подключить трубку(
Есть дырка но там выходит тонкая трубка и уходит к левому насосу.

Теперь я подозреваю "Клапан фаз газораспределения". Я так понимаю их четыре у меня.
Так вот, две те которые поближе к центру чистые, те которые по краям ужас, полностью в масле. И мне кажется что после того как потрогал их машина ожила и завелась....

Как их можно снять? 06E 109 257 J

Разброс фаз BTDC от 6.8 до 15.8, вопрос - это нормально?

С S8 становлюсь мастером диагностом((((((

Что было до проблемы:

1. Заполнил полный бак бензина;
2. Поменял масло в двигателе (500 км. назад);
3. Снимал передний бампер на обновку.

Что смущает:
1. Температура впускного воздуха - 80-90 градусов. Почему?
2. Странно ведет АКБ.


помогите((( мне уже стыдно обливать моторе S8 в центре внимания

вот еще ошибки записи,

Сам с с собой разговариваю:))

В общем, были интересно почему же все таки ошибка по низкому давлению, и что меня удивило....(

Подключил левый отдельно насос из бензобака, давление 3,5 бар;
Отдельно правый, давление 3,5 бар;
Две сразу, давление 3,5 бар.
Насосы подключал напрямую к АКБ.
Это не возможно, но почему так?

Топливопровод грязный?)))

Датчик низкого давления топлива поменял.

А что смущает в давлении топлива?

Насос один работает на перекачку.

На FSI оба насоса качают и перекачивают одновременно.
Давление при подключении двух насосов должно быть не менее 6 бар, но почему нет я не понимаю.

Опиши процедуру замера давления!?
В Стенку должны давить5-7 бар.
Остаточное в рампе должно быть не менее 3,5 после 10 мин простоя.
Заменить фильтр от с регулятором давления.
Заменить расходомеры температура ОЧЕНЬ высокая,неправильное смесеобразование!!!!!

kakawyn писал(а):В колбу должно сливать.

Из колбы выходит тонкая трубка, и дырка в колбу из за нее перекрыта, направил обратку на сам насос)) в середину

Rusirus
на заданный вопрос ответь,если хочешь совет услышать.

kakawyn писал(а):Опиши процедуру замера давления!?
В Стенку должны давить5-7 бар.
Остаточное в рампе должно быть не менее 3,5 после 10 мин простоя.
Заменить фильтр от с регулятором давления.
Заменить расходомеры температура ОЧЕНЬ высокая,неправильное смесеобразование!!!!!

В общем была ошибка по низкому давлению, проверили через ваг ком, давление 3,5 бар.
Проверил на такой же машине S8, у нее давление 5,0 бар.

Датчик низкого давления менял.

Поменял насосы с бака, глохнуть перестала, но после прогрева включается EPC и машина теперь все равно после прогрева троит почти пытается заглохнуть.

С воздухамерами вопрос решил, воздух тянули из под капота.
Фильр топливный с регулятором давления на 6,0 бар, менял 2 раза.

Попробуй сделать адаптацию дроселя, но после прогрева минимум 70 градусов!

Rusirus
Вот ты правильно все делаешь,теперь берешь манометр и замеряешь давление,принудительно включив 2 насоса!!!
5-7 бар должно быть если нет,то проверяем насосы.
Есть МОЯ очень интересная тема,прочти ее по насосам.

andranik писал(а):Попробуй сделать адаптацию дроселя, но после прогрева минимум 70 градусов!

Не нашел номер канала адаптации дросселя, если знаете подскажите пожалуйста номер и порядок проведения адаптации

kakawyn писал(а):Rusirus
Вот ты правильно все делаешь,теперь берешь манометр и замеряешь давление,принудительно включив 2 насоса!!!
5-7 бар должно быть если нет,то проверяем насосы.
Есть МОЯ очень интересная тема,прочти ее по насосам.

Манометр показывает тоже самок что датчик низкого давления топлива через ваг ком...

Левые насос, на слух, мне кажется что воздух крутит переодически...

Напишите ссылку на свою тему пожалуйста

viewtopic.php?f=175&t=44561
ЕСЛИ 3,5 то нужно начинать с этого и жалуется она на низкое,а ЭТО И ЕСТЬ НИЗКОЕ!!!!!

такими темпами скоро и мотор перебирать заставят

Добрый день Руслан. Ну как успехи в ликвидации головной боли.
У меня такая же машинка и, похоже, такой же неизвестный косяк. Ни с того, ни с сего, на горячую просто глохнет.
Правда заводится почти сразу же, ключем выкл-вкл и завелась как ничего и не бывало.
И еще, недавно, пару раз было - сама по себе газует (до 2000-2500 об/м). И тоже, только на горячую.
Вот логи ошибок, может чем то будут полезны:

Адрес 01: Электроника двигателя Label: 07L-910-552-BSM1.clb
Part No SW: 4E0 910 552 G HW: 4E0 907 552
Компонент: 5.2L V10/4V FSI Є0020
Ревизия: 5AH15--- Серийный номер: AUX3Z0H0340762
Кодировка: 01060003190F0160
Мастерская #: WSC 02313 785 00200
VCID: 26480A8191CFD22ECEF-8073

1 неисправность:
000135 - Давление топлива в рампе / системе
P0087 - 002 - слишком низкое - Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100010
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 2
Индекс забывания: 255
Пробег: 81060 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2014.12.11
Время: 18:48:03

Стоп-кадр:
Об/мин: 1433 /min
Нагрузка: 31.4 %
Скорость: 17.0 km/h
Температура: 87.0°C
Температура: 40.0°C
Абс.давл-е: 1010.0 mbar
Напряжение: 14.351 V

Готовность: 0000 0000





Адрес 01: Электроника двигателя Label: 07L-910-552-BSM1.clb
Part No SW: 4E0 910 552 G HW: 4E0 907 552
Компонент: 5.2L V10/4V FSI Є0020
Ревизия: 5AH15--- Серийный номер: AUX3Z0H0340762
Кодировка: 01060003190F0160
Мастерская #: WSC 02313 785 00200
VCID: 26480A8191CFD22ECEF-8073

1 неисправность:
004506 - Датчик давления топлива-G247
P119A - 002 - сбой в работе - Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100010
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 1
Индекс забывания: 255
Пробег: 80713 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2014.11.15
Время: 16:15:55

Стоп-кадр:
Об/мин: 579 /min
Нагрузка: 23.5 %
Скорость: 0.0 km/h
Температура: 88.0°C
Температура: 6.0°C
Абс.давл-е: 1010.0 mbar
Напряжение: 13.970 V

Готовность: 0000 1000




Адрес 01: Электроника двигателя Label: 07L-910-552-BSM1.clb
Part No SW: 4E0 910 552 G HW: 4E0 907 552
Компонент: 5.2L V10/4V FSI Є0020
Ревизия: 5AH15--- Серийный номер: AUX3Z0H0340762
Кодировка: 01060003190F0160
Мастерская #: WSC 02313 785 00200
VCID: 26480A8191CFD22ECEF-8073

1 неисправность:
004506 - Датчик давления топлива-G247
P119A - 002 - сбой в работе - Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100010
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 1
Индекс забывания: 255
Пробег: 80441 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2014.10.19
Время: 08:53:09

Стоп-кадр:
Об/мин: 648 /min
Нагрузка: 18.0 %
Скорость: 0.0 km/h
Температура: 94.0°C
Температура: 30.0°C
Абс.давл-е: 990.0 mbar
Напряжение: 14.351 V

Готовность: 0000 0000





Адрес 01: Электроника двигателя Label: 07L-910-552-BSM1.clb
Part No SW: 4E0 910 552 G HW: 4E0 907 552
Компонент: 5.2L V10/4V FSI Є0020
Ревизия: 5AH15--- Серийный номер: AUX3Z0H0340762
Кодировка: 01060003190F0160
Мастерская #: WSC 02313 785 00200
VCID: 26480A8191CFD22ECEF-8073

1 неисправность:
004506 - Датчик давления топлива-G247
P119A - 002 - сбой в работе - Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100010
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 1
Индекс забывания: 255
Пробег: 80441 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2014.10.19
Время: 08:53:09

Стоп-кадр:
Об/мин: 648 /min
Нагрузка: 18.0 %
Скорость: 0.0 km/h
Температура: 94.0°C
Температура: 30.0°C
Абс.давл-е: 990.0 mbar
Напряжение: 14.351 V

Готовность: 0000 0000

спс

semen выложи еще показания 103, 106 и 140 группы двигателя.

датчик высокого давления у тебя выдает ошибку.
Надо посмотреть сколько он показывает и низкое сколько

Сейчас, пойду подключусь, попробую считать и выложу.
...если честно, весь мозг уже вынесла тачка.

Вот снял на прогретой машине на холостом ходу:

20:32:48 Group 103: Einspritzung (Kraftstoffpumpenadaption)
6.01 bar Kraftstoffdruck (Istwert)(фактическое давление топлива)

119 Kraftstoffdruck Integralregler (интегральный регулятор топлива)

640 Adaptationswert Kraftstoffpumpe (адаптирующая величина EKP)

ADP. в норме Adaptationsstatus Kraftstoffpumpe (адаптация в норме)


20:32:48 Group 106: Einspritzung (Kraftstoffversorgung)
35.30 bar Kraftstoffdruck (Istwert/Rail)(давление в топл.рампе)

64.3 % Kraftstoffpumpe 1/2 Last (электр.топливн. насос, скважность импульсов)
Kraftstoffdruck (Sollwert/Rail)

9.00 s Abstellzeit Kraftstoffpumpe (время отключения)



20:32:48 Group 140: Einspritzung (Kraftstoffversorgung/Mengensteuerventil)
64.0° Mengensteuerventil SchlieЯwinkel (угол закрытия, клапан регулировки количества (угол поворота коленвала)

34.96 bar Kraftstoffdruck (Sollwert/Rail) (давление в рампе, заданная величина)

34.94 bar Kraftstoffdruck (Istwert/Rail) (давление в рампе, фактическое значение)
01 Mengensteuerventil Status (статус 01-сработал)


И вот за пять минут до этого:


20:27:56 Group 103: Einspritzung (Kraftstoffpumpenadaption)
5.83 bar Kraftstoffdruck (Istwert)
-25 Kraftstoffdruck Integralregler
626 Adaptationswert Kraftstoffpumpe
ADP. в норме Adaptationsstatus Kraftstoffpumpe

20:27:56 Group 106: Einspritzung (Kraftstoffversorgung)
34.84 bar Kraftstoffdruck (Istwert/Rail)
62.4 % Kraftstoffpumpe 1/2 Last
Kraftstoffdruck (Sollwert/Rail)
9.00 s Abstellzeit Kraftstoffpumpe

20:27:56 Group 140: Einspritzung (Kraftstoffversorgung/Mengensteuerventil)
62.4° Mengensteuerventil SchlieЯwinkel
34.96 bar Kraftstoffdruck (Sollwert/Rail)
34.99 bar Kraftstoffdruck (Istwert/Rail)
01 Mengensteuerventil Status

Заметил что параметр "интегральный регулятор давления топлива" постоянно плавает от положительных до отрицательных значений.
И ни с того ни с сего параметр "давление в топливной рампе" (в блоке 106) начинает подниматься от значений близких к 30-33bar до 60-80bar
и в этот момент как раз и начинается "расколбас" движка (дергается, обороты то падают, то подпрыгивают, причем очень резко),
а затем либо глохнет, либо снова нормализуется.
Вот такая вот петрушка.
Может ли это быть из-за ошибки датчика давления G247 (при нагревании он начинает чудить и давать неверные показания) или
это что то другое?
спс

Семен я думаю у тебя глючит именно датчик высокого давления. Он именно на такое и способен.
Проблемная замена, снимать коллектор впускной по любому, сам датчик стоит 1200-2900 р., обязательно оригинал.

Попробуй до этого найти люки моли очистите инжекторный для fsi, может прочистит датчик внутри.

В общем проблема не большая, но муторная.

В момент когда начинается колбас нажми газ, набирает обороты нормально или нет посмотри.

Получается, датчик замыкает, дает увеличенные показания, регуляторы давления на тнвд начинают сбрасывать давление которое по сути нормальное, и идет колбасня.


При замене датчика, буржуи рекомендуют еще и заменить ограничительные клапана сброса высокого давления на 136 бар, их два, цена по 1200 р.
Это просто рекомендация. Но раз снимать коллектор, я наверно заменил бы и их.



При работе, оба тнвд раномерно цукают? )

Главное не отчаивайся)) хватит одного моего мозга который он вынес))) 6 месяц ездил с водой, глохнет, наливаю воду на тнвд, чуть жду, завожу еду дальше.

Оказалось что из за слабого низкого давления, тнвд перегревались, и клинили, заменил с бака - тьфу поехала нормально.

У тебя низкое давление нормальное.