AS8 - КЛУБ ЛЮБИТЕЛЕЙ AUDI A8 и AUDI S8

Выведите на экран строки блоков измеряемых величин 103 и 106.
Это как раз и будут показания давления топлива до ТНВД и собственно в рампе.
Прогрейте мотор. Затем заглушите и сразу же включите зажигание не запуская двигателя. Программа диагностики сразу же сбросит на ошибку, поэтому сразу же после включения зажигания снова прочитать блоки 103 и 106. Если в 106 блоке значение начнёт расти, то можно сделать вывод, что с форсунками всё в порядке. В противном случае - форсунки текут. В 103 блоке значение должно оставаться таким же как и на заведённом моторе.
Спс

Вообщем тоже что я предполагал, текущие форсунки не должны сбрасывать давление контура низкого давления.

Но все же, можно ли заглушить мотор не обесточивая ECU? У меня VCDS начинает глюкать и думать, сразу не включатся после выключения зажигания

Итак
Вот фото рна заведённом двигателе

А вот заглушил

Прошло около минуты

Давление практически сразу сбросилось и выровнялось с давлением до ТНВД. Так не должно быть. Если двигатель прогрет до рабочей температуры, и система герметична, то горячее топливо в рампе начинает расширяться и соответственно должно расти давление.

Слабенький насос в баке и льющие форсунки - стандартный набор.
Пробег около 200 тысяч?

Да уж..
Ну и расход топлива , если придерживаться логики тоже увеличен..
Так?

Да.
Форсунки или форсунку менять и чем быстрей тем дольше проживет мотор.

А что скажете про форсунки HUGO или HITACHI?
Оригинал как-то круто..