AS8 - КЛУБ ЛЮБИТЕЛЕЙ AUDI A8 и AUDI S8

D1ablo писал(а):После этого так же осторожно поддеваем отверткой с тонким жалом "уплотнительный шарнир". Поддевать надо по кругу по чуть-чуть, там сальник и можно повредить.

Обязательно смаж тут все и профикси,чтоб ходило легко от руки!!!

Хорошо.

Всем привет. Друзья помогите разобраться кто с запчастями работает. Какие прокладки под головы мне нужны, есть 077 103 383 BS и 077 103 383 BT это они? Так же вариант 077 103 383 BN и 077 103 383 BP по идеи одно и то же, но что-то я сомневаюсь.

одно и то же.

Gena писал(а):одно и то же.

Т.е. можно брать и то и другое и мне 100% подойдёт. Так?

Так.

D1ablo писал(а):И тут возникло несколько непоняток. Правый верхний ролик приводного ремня, имеет какие то непонятные канавки и что-то мне подсказывает что их тут быть в оприоре не должно

У тебя обводной ролик еще первого поколения BFM. А канавки набивает ремень. У меня на пластиковом так же.

Совет: ролики/натяжители заказывай и ставь новые.

Akin писал(а):Так.

Спасибо!

Павлучио писал(а):У тебя обводной ролик еще первого поколения BFM. А канавки набивает ремень. У меня на пластиковом так же.

Совет: ролики/натяжители заказывай и ставь новые.

Хороша Паш, буду иметь введу.

День восьмой. 2 дня передышки и изготовления сервисного болта для фиксации коленвала прошли. И вот долгожданная обновка:



Так же приехали долгожданные подарки:

-Новый аккумулятор:





-Трубка с бачка омывайки в бампер (1). Моя была порвана и водичка благополучно из бочка омывала землю под машиной.





Итак приступим к выкручиванию болта. Опять же руководствуясь FAQ. Большое ТО BFM 4.2 / Замена ГРМ + еще открутив переднее левое колесо получаем визуальный доступ к болту (заглушки) как описано в фотоотчёте. Только далее я поступил немного хитрее. Т.к. я имею худощавое телосложение то мне удалось подлезть ко всем болтам из ямы. А товарищ сбоку в арки направлял мои действия (был глазами так сказать).



Стрелкой указал место от куда и делались все процедуры, моя рука пролезла (даже с трещоткой и накидным ключиком на 10).

Как пишет Павлучио в фотоотчёте сперва: "...отвернуть нам нужно болт крепления водяной трубки (чтоб кронштейн не мешал вкрутить фиксирующий болт коленвала)". На фотографиях Павел всё понятно указал. Единственное что я ещё открутил это 2ое ушко (кронштейн) этих самых водяных трубок ближе к радиатору (указал кружком). После этого трубки могут хоть чуть-чуть, но двигаться. Мне этого хватило чтобы все сделать. На фото не видно накидной ключ на 10. Им я крутил сперва шестигранник т.к. места было совсем мало.





Обязательно вкручиваем болт до самого конца! После этого коленвал зафиксирован и можно смело открутить интересующий нас болт коленвала.



ВНИМАНИЕ!!! Момент затяжки болта коленвала более 200Н·м! Так что будьте осторожнее с домкратом. Или заранее накиньте колесо на машину.



Передний сальник у меня конечно тёк хорошо, однозначно на замену как и все! Ну и открутили переднюю планку под термостат, раз уж так глубоко полез то его тоже поменяем на новый.



Параллельно с этим скинули наконец то звезды с валов. Теперь когда у меня появился съёмник сделать это стало намного проще!



Т.к. переднее левое колесо у нас уже снято, решил за одно поменять воздушный фильтр с компрессора. Живёт он у нас под левым передним крылом за задним локером. Рекомендую делать эту процедуру хотя бы раз в год, тем самым вы существенно продлите жизнь компрессора. Особенно это актуально тем кто живет в пыльной местности. У нас на севере земли очень мало, один песок и летом пыль стоит столбом.



Генератор тоже под снятие) Ну тут всё просто. Спереди видим 2 болта которые держат его "уши" - откручиваем. Сзади скидываем фишку и откручиваем провод. Обратите внимание что через генератор проходят трубки охлаждения, не забываем про них.





Далее теплообменник, куда устанавливается намасленный фильтр. И тут возникли проблемы... 2 болта которые располагаются ближе к бамперу открутились быстро, а вот с двумя остальными (ближе к салону) - проблема. Как туда подлезть ума не прилажу... Нижний болт - упирается (смотрит) прямо в отливку самого теплообменника. Максимум что удалось туда засунуть это короткий шестигранник и накидным ключиком на 8 попробывать сорвать его. Судя по передним двум болтам которые уже открутили момент там тоже не слабый. В итоге мои попытки потерпели фиаско и разбитые косточки на руке



Друзья может кто-то уже сталкивался и может подсказать как лучше это можно сделать? Покурив форум нашёл похожий фотоотчёт но там просто сказано что - открутили и всё.

Далее у нас началось самое интересное, что по факту и заняло весь оставшийся день. Тут описывать много не буду да и смысла нет. Разбираем заднюю часть двигателя для доступа к приёмным трубам.



Инструкция проста: Все что видим - снимаем, откручиваем и убираем! Тут главное это последовательность т.к. много трубок и шлангов зависят или держат друг друга. Если делаем всё в первый раз то ОЧЕНЬ рекомендую последовательно все фотографировать. Да бы потом при сборке не возникли вопросы, типо - "Блин а что это, а это от куда?...". Процесс очень трудоёмкий и место там, мягко говоря - мало, ну очень мало. Но как говориться - было бы желание!



Для удобства коса была тоже в круг отцеплена и вся проводка временно перебазировалась наверх к лобовому стеклу. Итог выглядит примерно так:





Сразу же освободилось уйма места для откручивания приёмных труб.



После этого день подходил к концу и нам оставалось только залить болты приёмных труб WDкой для предстоящей борьбы с головами.





Продолжение следует...

Ппц... вот это заморочка...

Пиши еще

Alexus писал(а):Ппц... вот это заморочка...

Ну так приходится, хочется ведь чтобы машинка радовала. А для этого необходимо всё довести до ума По крайней мере стараться это сделать.

babtist писал(а):Пиши еще

Обязательно!

День девятый (Субботник!). Решил навести порядок в гараже. Т.к. очень много уже сняли с машины нужно всё аккуратно разложить и разобрать. Так что основное время ушло на уборку и подготовку рабочего места. Скоро ведь головы ожидаются





Чистота и порядок - залог успеха!

Так же наконец то открутил приёмные трубы! УРА!!! Сколько же всего нужно было открутить и освободить чтобы добраться до них.

Пока я занимался порядком и головами друг решил продолжить разбирать салон. Как вы помните там грязи тоже хватает. Скинули заднюю спинку и полку. А так же сопутствующие детали на полке.



Состояние полки как и всего остального, мягко говоря - плачевное. Даже теряюсь в догадках что там на заднем сиденьях делали до меня. Шампанское что-ли разливали литрами или ещё что.







Снимается кстати все довольно таки просто. В основном все на защёлках, которых кстати в круг по машине (салон) не хватает. Будем заказывать. Единственное только то что вызвало затруднения это задняя шторка. Чтобы снять полку нужно открутить её крепление. Это делается с багажника. Сперва снимаем обшивку крыши багажника.





И далее уже само крепление шторки. Теперь можно и вытаскивать саму полку вместе со всем механизмом. Для удобства чистки (т.к. делаю всё это дома) решил открутить и саму шторку от полки. Для этого нужно немного оторвать шумоизоляцию, что бы добраться до болтов.



После скидывания задней полки нас ждал сюрприз, но на этот раз не то как обычно - что-то поломано или загажено а куда более позитивный.



Кто не догадался - это нижняя часть транзитов! Да да, когда то они были вот такими квадратными и бумажными, помните? Так что было дело и моя Маргошка ездила с ними за задним стеклом. По видимому какой то прошлых хозяин не заморачивался и оторвал только то что смог достать. -"А остальное - да хай с ним!" Вот люди, во нравы...

Далее друг решил не останавливаться и скинул все 4 карты дверей. Описывать долго не буду, всё тоже довольно токи просто и доступно. Настоятельно рекомендую для таких операций, да и вообще если сами любите поковыряться с машиной установить Elsа(у). Там есть всё.









Теперь осталось всё почистить, доукомплектовать креплениями и поставить обратно Хочу ещё полернуть всё дерево в круг по салону, ну об этом чуть позже.
Тем временем под вечер решили чуток попробовать открутить головы. А именно бугеля, в итоге: 2 скрученные головы на звёздочках и куча матов за убитые болты. Система фаз газораспределения тоже немного подкачала. Elsa говорит чтобы их грамотно снять нужен спец инструмент (почему то я не удивлён). Он вкручивается в техническое отверстие рядом и фиксирует (зажимает) клапан, тем самым давая возможность снять весь механизм - цепи и т.д. Решили с этим разбираться завтра. Вот один из нескольких бугелей которые удалось открутить.



И такой грязи там везде! Ну что, будем бороться и наводить чистоту.
До скорых встреч

Друзья вот ещё какая штука. Сейчас сидел, читал форум по поводу выхлопной системы а именно катов. У меня с момента покупки раз в 2-3 дня выскакивает ошибка - "Снижение работоспособности катализаторов". Ну всем известная классика жанра - забитые каты. И вот я думаю, сейчас ведь после снятия голов скинуть приёмные трубы с катами самое удобное время Хочу выбить каты и перепрошиться на евро 2. И тут возникли сомнения и несколько вопросов:
- достаточно ли будет просто выбить каты, ну к примеру монтажкой и не чего не переваривать? (перепрошивка сама собой)
- какие именно выбивать, сразу от приёмных труб или те которые ниже?
- при перепрошивки на евро 2 нужно ли отключать физически 2 лямды или можно оставить их не трогая?
- будет ли мешать переход в диаметре пустых бочек (катов) проходу воздуха? (от меньшего к большему и обратно)
- что станет с расходом и мощностью двигателя? Многие говорят что мощность упадёт, даже с перепрошивкой под евро 2.
- каков станет звук и правда или легенда про дальнейшее прогорание бочек?

Сильно не ругайте но однозначных ответов по этим вопросам так и нет у нас

Ставь пламегасители и перепрошивай. Мощность должна возрасти, но вряд ли заметно. Расход не должен измениться. Во всяком случае больше не станет точно

babtist писал(а):Ставь пламегасители и перепрошивай. Мощность должна возрасти, но вряд ли заметно. Расход не должен измениться. Во всяком случае больше не станет точно

Так в том то и дело что я не хочу ставить пламегасители. Интересует вариант - просто выбить каты ничего не выризая и не вскрывая.

karec писал(а):2 из колечек(которое с юбкой и как ободок) похоже на гидрокомпенсатор

+1 Готовь еще деньги на них...

Я бы еще поменял клапан, который стоит в передней крышке двигателя. Да и вообще все масляные каналы бы пролил очистителем карбюратора после снятия бошек.

Каты вырезай, ставь пламягасители, банки задние сгорят быстро если просто выбить, да и звук будет как из бочки, особенно под нагрузкой.


зы. грибок оригинал ставь

Ivan71 писал(а):+1 Готовь еще деньги на них...

Да уже готовлюсь) Скоро как говориться всё узнаю.

Ivan71 писал(а):Я бы еще поменял клапан, который стоит в передней крышке двигателя. Да и вообще все масляные каналы бы пролил очистителем карбюратора после снятия бошек.

А что за клапан, можно поподробнее пожалуйста? По головам - мыть и чистить собираюсь основательно, про каналы тоже не забуду конечно же

Ivan71 писал(а):Каты вырезай, ставь пламягасители, банки задние сгорят быстро если просто выбить, да и звук будет как из бочки, особенно под нагрузкой.

А что делать с лямдами. Отсоединять физически обязательно или достаточно просто перешить и всё?

Вроде Siroga просто выбивал каты и перепрошивал. У меня тоже ошибки выскакивают по лямбдам задним, вот думаю выбить. Расход обычно падает, задние лямбды вроде не влияют за работу двигла.

D1ablo писал(а):А что за клапан, можно поподробнее пожалуйста? По головам - мыть и чистить собираюсь основательно, про каналы тоже не забуду конечно же

077115540b Отвечает за то, что бы масло не стекало в поддон. Соответственно тихий пуск холодного двигателя. Еще две штуки такого же типа стоят в развале блока, под крышкой вентиляции, которую ты уже обратно поставил.

D1ablo писал(а):А что делать с лямдами. Отсоединять физически обязательно или достаточно просто перешить и всё?

Достаточно просто перешить.

D1ablo
- выбивать надо все 4 ката;
- вместо них надо ставить все 4 пламегасителя;
- перепрошивка только отключит задние лямбды и само по себе станет Евро 3;
- физически задние лямбды отрезать не надо.

MavR писал(а):А ради чего все эти мучения????

Почему мучения то? Просто хочется довести машину до достойного состояния. Для меня машина как кто-то тут у нас уже писал на форуме не просто средство передвижение а в первую очередь - друг! Конкретно в моём - подруга, и мне не хочется чтобы она хандрила или так - лишь бы ездила и не надо лезть пока пока она едет как многие порой считают и говорят. У неё (у машины) и так видно что было тяжёлое прошлое, так почему бы если это в моих силах не привести её в достойный вид, как и внешний так и механический. Многие может скажут что проще купить в более хорошем состоянии да и не париться. Но тут меня не пугают трудности если честно, не первая уже машина подвергается такой глобальной переборки. Мне это нравится, да и лишних финансов нет платить за более высокий уровень. С другой же стороны, дело не совсем в деньгах т.к. А8 сама по себе машина не из дешёвых в эксплуатации, просто тут я буду уверен в каждой детали и болтике, как в двигателе так и в салоне. Доскональна знать что она меня не подведёт и будет долго ещё радовать. Вообще не люблю когда в машине что-то не работает или работает не как надо, даже если автомобиль не свежий.

O`Breea писал(а):D1ablo
- выбивать надо все 4 ката;
- вместо них надо ставить все 4 пламегасителя;
- перепрошивка только отключит задние лямбды и само по себе станет Евро 3;
- физически задние лямбды отрезать не надо.

Спасибо за ответ Константин. Сегодня вот только заглянул подробно в яму с целью увидеть как снять трубы и откровенно говоря расстроился. Каты блин сильно по моему жирные и в щели по бокам коробки просто так их не высунешь. Пока даже не знаю как это делать. Толи приспускать подрамник как-то или есть ещё другие способы вытащить их



День десятый (Первая разведка -головы(а)). Добрались до гаража сегодня поздно и первое к чему приступили, собственно так долго к этому шли и готовились - это снятие голов господа! Долго думали что делать с системой фаз газораспределения, а именно как её снимать. Elsa говорит что нужен спец инструмент. Как уже выяснил его очень просто сделать и самому. Принцип прост - болт закручивается в техническое отверстие системы фаз и со стороны головки (обратной стороны болта) шайбой прижимает поршень этой системы, на него ещё одет бошмак. Тем самым снимая натяжение с цепи. Может быть безответственно или уже терпения не хватало, уж очень хотелось скинуть её побыстрей - вообщем пришли к тому что откручиваем все бугеля с самой системой фаз и держа цепь просто руками высвобождать валы. Правильно это или нет, но тем не менее всё вышло!
Примерно это выглядело так. Сперва сорвали все болты бугелей и системы фаз. Далее потихоньку открутили и убрали все бугеля, оставив только по краям на каждом валу. После этого я встав сбоку от машины и взяв тряпочку надавил на цепь что было силы тем самым расслабив натяжении цепи. В это время друг освободил оставшиеся бугеля держал валы. Далее это надо было видеть! Т.к. валы и систему фаз больше ничего не держало мы синхронно, как канатоходцы подняли всё это одновременно и в пару, в позе - я держу систему фаз, друг по валу в каждой руке, перебазировались к столу где уже было подготовлено место для ковыряния головы Это выглядело очень смешно! Просто делали то мы это в первый раз, и не знали чего ждать и как сработает этот самый поршень в системе, какая там сила натяжения и т.д. Вообщем было страшно, но слава богу интуиция не подвела!



Что удивило про систему фаз газораспределения, это то что оба башмака были живы! Почему тогда так задралась цепь?.. Хм... И да, по поводу звезд распредвалов, не знаю друзья, сравнить не с чем:
Как вы считаете это живые зубья? По выработке может кто что подскажет.





Переживаю если честно по этому поводу, ну ОЧЕНЬ не хотелось бы меня валы. Далее мы приступили к откручиванию болтов головы. Сразу скажу что момент там дикий и трещоткой делать это крайне не советую, можно скрутить голову.



Объясню сразу почему сперва скинули валы а потом голову. Дело всё в том что колодца под болты голов очень глубокие (они идут через бугеля как видно на фото) и даже длинные 12ти гранник полностью туда прячется. Так что последовательность именно такая. Болты голов откручиваем от центра к краям, крест накрест. Как болты крепления валов так и голов обязательно заказываем новые! Пока откручивали бугеля, парочку болтов умерло. Всё настолько закоксовано и загажено что головка болта начинает быстрее скручиваться чем срывается сам болт. И это при том что заранее за день все почистили и прошлись WDкой.
И вот наконец то голова сдалась! Ура! Сразу же нас ждало пару сюрпризов. А именно: в районе системы фаз газораспределения в маслице скрывались остатки старых бошмаков (указал на фото кружком). Видимо когда механики меняли систему фаз, они даже не удосужились проверить и собрать старые остатки. Вот так друзья. А меня ещё спрашивают почему я сам ковыряюсь с машиной а не отдам её в сервис. Нет уж! Что-то не очень я доверяю нашим Русским "Ваням", без обид конечно. Но тем не менее. Лучше всё сам.





Клапана. Вроде дырок нет





Открутили выпускной коллектор. Слава богу гайки и 2 болта поддались без проблем. Новые уже в пути, со шпильками разумеется)



И вот уже больной на столе!



По компенсаторам есть уже железно 3 потери. Компенсатор есть - чашки нет) Вот так. Теперь я понял от куда у меня в поддоне были эти самые непонятные колечки.



В напоминание старое фото с тогда ещё непонятными колечками:



Друзья подскажите как правильно отдефектовать компенсаторы на работопригодность? И если есть возможность как их чистят вообще.

По поводу стенок цилиндров и поршней, то вроде на одной стороне всё отлегло. Хона нет конечно, но и царапин, тем более задиров тоже нет. Очень переживал по этому поводу. Надеюсь и вторая сторона будет такой же - птю птю птю, три раза! На фото имеется пыль и песочек который попал при снятие головы, это всё пылесосом уберётся, не страшно.







Вот думаю как обработать (защитить) цилиндры и сам поршень на время ремонта голов. Может стенки маслом смазать?

Ну и под конец дня я всё таки победил теплообменник куда вкручивается масляный фильтр! Если кто читал до этого у меня была проблема с верхними и нижними болтами которые располагаются ближе к моторному щиту. И вот осенило!





Поднатужившись этого рычага хватило чтобы сорвать болт. Верхние же освободились после снятие головы с коллектором.





Залив все болты WDкой оставили до завтра. После того как всё открутим, помою как следует и подготовлю к установке. Втулочка и прокладки с колечками уже ожидаются на него.
Ну вот и всё на сегодня друзья, завтра планируем победить вторую голову.

D1ablo писал(а):Сегодня вот только заглянул подробно в яму с целью увидеть как снять трубы и откровенно говоря расстроился. Каты блин сильно по моему жирные и в щели по бокам коробки просто так их не высунешь. Пока даже не знаю как это делать. Толи приспускать подрамник как-то или есть ещё другие способы вытащить их

Надо всё же приспускать подрамник и вынимать трубы, так легче и быстрее будет

O`Breea писал(а):Надо всё же приспускать подрамник

А иначе никак.

D1ablo писал(а):Втулочка и прокладки с колечками уже ожидаются на него.

Втулку лучше выточить сразу у токаря из алюминия или другого метала. Размеры на форуме есть.

O`Breea писал(а):Надо всё же приспускать подрамник и вынимать трубы, так легче и быстрее будет

kakawyn писал(а):А иначе никак.

К сожалению думаю да... Ну с другой стороны то двигатель собирать попрощё будет

serega86 писал(а):Втулку лучше выточить сразу у токаря из алюминия или другого метала. Размеры на форуме есть.

А она (втулка) разве так быстро умирает?

Оригинальная втулка тоже долго ходит, больше 5 лет точно.