AS8 - КЛУБ ЛЮБИТЕЛЕЙ AUDI A8 и AUDI S8

Америкосы с 60х годов научились отключать цилиндры.
Примером служит двигатель Hemi.

Koryanoff писал(а):Америкосы с 60х годов научились отключать цилиндры.
Примером служит двигатель Hemi.

Американским моторам 60-х и прочим отключение цилиндров нужно было самим себе, и для экономии топлива пользы практически никакой.
Т.е. тогда это был признак плохого мотора, который не способен работать в широком диапазоне нагрузок. Цилиндры отключались только потому, что на малой нагрузке мотор в целом не способен был нормально работать.
Поэтому нормальные моторы более технологичных производителей и не имели глупых механизмов по отключению цилиндров.
Например, немецкие моторы за счет развитой системы впрыска и смесеобразования и без отключения цилиндров развивали большую мощность и показывали меньший расход, чем американские с отключением.

Т.е. отключение цилиндров теперь у ваг и тогда у американце это две огромных разницы.

Так теперь и Hemi совсем другой стал.

Koryanoff писал(а):Так теперь и Hemi совсем другой стал.

И что, дает сопоставимые результаты по мощность/масса и расход топлива хотя бы с мотором ауди конца 90-х годов, типа 4,2 - 360л.с.?

Отвлекусь.
3.3.11.Если Вы отвечаете не последнему пользователю, оставившему сообщение, Вы должны указать, кому предназначается ответ (Вы можете использовать цитирование, либо указать имя, например: 2Nick). Цитировать предыдущее сообщение строго запрещено
Поехали дальше.
А почему не дает?

Я не знаю почему не дает.
Приведите цифры массы мотора Хеми, мощности и расхода.
Что-то мне кажется они явно проиграют даже 10-летним моторам ауди.

Цифр у меня нет.Я не пользовался данными авто.
А в интернете масса информации думаю найдется.
Ну к примеру Chrysler 300С 5.7 V8 HEMI.Думаю явно выиграет 10-ти летнему мотору.

Quattrovod Кажется нужно отношение делать Л.С./Объём и Объём/расход... Или нетак?
И на Турбо моторы уже все переходят, в тесной гонке производителей за снижением веса и увеличением мощности, использовать АТМО моторы очень тяжело. Хотя мне они больше нравятся.

Я думаю, что даже шансов нет и близко у американца.
Как по перфумансу, так и по экономичности.

Этот мотор как раз хороший пример почему присмерти был американский автопром.

NikPage писал(а):Кажется нужно отношение делать Л.С./Объём и Объём/расход... Или нетак?

Рабочий объем сам по себе роли не играет. Важна масса мотора и мощность. Плюс кпд.
Если кто-то может сделать легкий мотор с большим объемом это его плюс.

10-летние моторы ауди вэ8 просто из другой более высокой лиги чем этот "современный" динозавр от американцев.
Их даже сравнивать не имеет смысла.

У всех своя правда.

В данном вопросе правда не чья-то, а объективная и одна - смотрите на указанные параметры мотора и все становится ясно.

QuattrovodПараметры эСки новой, или Американцев? Чё т я запутался)))

вынесите новый холивар в отдельную тему, плз

NikPage писал(а):Параметры эСки новой, или Американцев? Чё т я запутался)))

Американцев на фоне старых моторов ауди.

Никакого холивара нет.
Просто идет разъяснение, что нельзя просто так сравнивать отключение цилиндров. Как тут говорилось, мол "эту тему американцы давно замутили".
То что они мутили и мутят это фуфло.
А у вага все на другом уровне.

Мотор у сабжа, само собой, крут. Там одна система перекрестного наддува чего стоит.
Вопросы вызывают другие сложные системы для комфорта в авто из-за отключения цилиндров. О чем я говорил выше.

ivanovТак вроде ж про S8...

QuattrovodА вот в наших моторах(покрайней мере в 3,3) стоят подушки с датчиками какими то и маслом. Я так слышал что они как то задимаются и отпускают жёсткость.. Или нетак?

Alexus писал(а):Наконец-то новая S8 D4... Это песня!..

NikPage писал(а):А вот в наших моторах(покрайней мере в 3,3) стоят подушки с датчиками какими то и маслом. Я так слышал что они как то задимаются и отпускают жёсткость.. Или нетак?

Так. И не только в 3,3, а во всех остальных вэ8.
Одно дело просто изменять жесткость амортизатора, а другое трясти мотор.
У сабжа подушки трясут мотор так, чтобы тряска от подушек гасила тряску от мотора.

В принципе, если это надежно, то и не проблема.
Но что-то мне кажется, что такие вещи всегда не сильно надежны.

Самым задаваемым вопросом на форуме в 2021 году будет: "Народ помогайте!!! Колбасит машину на холостых!!! Аж из стороны в сторону бросает!!!" Вот тогда лозунг: "Эско-зло!" получит вторую жизнь

QuattrovodНу я думаю что если бы это было как то не практично, то они избавились бы от этой идеи. Или дорабатывали в лабораториях и создавали бы новые ноу хао технологии. Это ж не Японцы, которые что то придумали, и сразу на конвеер.

Не тешись грезами, в итоге все ноу-хау эксперименты проводятся за счет покупателей и на них же испытываются, через 2 года гаратния тю-тю и пофигу что там у тебя с подушками двигателя.

А насчет японцев, тут как раз наоборот, японцы в автомобилестроении более чем консервативны, и гонят в основной массе машины с движками разработанными уже 10, 15 а то и 20 лет назад, ну чуть подправленными и доработанными под современные требования и нормы.

NikPage писал(а):Ну я думаю что если бы это было как то не практично, то они избавились бы от этой идеи. Или дорабатывали в лабораториях и создавали бы новые ноу хао технологии. Это ж не Японцы, которые что то придумали, и сразу на конвеер.

С8 Д3 была просто испытательным шасси мотора вэ10 для ауди Р8.
С8 Д4, судя по всему, также является испытательным стендом за счет богатых фанатов.
А вот С8 Д2 получила именно доработанные проверенные моторы.
Вот принципиальная разница в подходе.
Поэтому я даже и в мечтах не смотрю на С8 Д3 и С8 Д4.
Вот если бы мотор от РС5 поставили и еще с с-троником в А8 Д3 - тогда было бы что хотеть.